波瀾并未隨特斯拉一則微博公告而停止。

幾天前，對于國產(chǎn)Model 3上搭載的控制硬件器并非清單上的“HW3.0”而是“HW2.5”，特斯拉官方表示為“基于供應(yīng)鏈狀況”。此外，特斯拉方面表示：如果沒有選裝FSD（完全自動(dòng)駕駛）功能，使用HW2.5與HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗(yàn)和使用安全上基本不存在區(qū)別。

這則輕描淡寫的“說明”引起了不少批評，特斯拉則被質(zhì)疑“變相減配”、“欺詐消費(fèi)者”。即使是特斯拉的粉絲，對此也頗為無奈?！疤厮估植皇堑谝淮瘟?。”杰瑞特（化名，下同）是中國第一批Model 3車主，對于這次風(fēng)波，他并不意外。

在中國，特斯拉是一個(gè)“有光環(huán)”的品牌，它與創(chuàng)始人馬斯克的“吸睛度”讓所有其他中國品牌艷羨。在2019年，它36.75萬輛的銷量中，有4.2萬輛出售在中國市場，相比2018年增長了160%，在中國的營收也增加了208億元。

但在中國市場上，從Model S進(jìn)入中國的那一刻開始，它就經(jīng)常陷入各種輿論風(fēng)波。產(chǎn)品力、品牌力一直是特斯拉的長板，痛打一干品牌，但它也要為它的“軟肋”——尚不健全的體系能力買單。

01 芯片之“錯(cuò)”

“實(shí)物與清單不服，站穩(wěn)挨打吧?！痹谔厮估俜轿⒉┫?，一直研究特斯拉的汽車媒體人，也是特斯拉車主的小特叔叔如是說。

“這是世界上最強(qiáng)大的芯片?！瘪R斯克曾在發(fā)布會(huì)上如是鼓吹HW3.0。HW2.5硬件使用的是英偉達(dá)定制的 Drive PX2 計(jì)算平臺(tái)，HW3.0則是基于特斯拉自行研發(fā)的新計(jì)算平臺(tái)。盡管HW2.5的成本比HW3.0貴20%，但后者的圖像處理能力卻是前者的21倍，計(jì)算能力則提升了7倍。

在過去一段時(shí)間，特斯拉一直在宣傳HW3.0的特點(diǎn)，以至于不少人認(rèn)為這一硬件體系關(guān)乎后續(xù)自動(dòng)駕駛升級。在官方回應(yīng)里，特斯拉的一句“基本不存在差別”引發(fā)了不少消費(fèi)者的不滿。

說明中提到：“我們的初衷是希望能在滿足消費(fèi)者安全和使用需求的前提下，盡快為大家提供產(chǎn)品?！薄@被外界解讀為：特斯拉中國在主觀知曉的情況下，使用HW2.5芯片替代HW3.0芯片，“這是一種欺詐行為?！币晃缓贾輫a(chǎn)特斯拉車主在全國12315平臺(tái)上這樣寫道。

42號車庫趙哲倫也是位特斯拉車主，他認(rèn)為，“事情并沒有那么嚴(yán)重”，前段時(shí)間議論紛紛的電池事件，雖然松下比LG電池續(xù)航多10km，但都符合國產(chǎn)特斯拉445km的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，“買到松下是賺了，到手的是LG也不虧。如果沒有裝FSD，HW2.5/3.0的區(qū)別也并不大?！?/p>

在說明里，特斯拉也表示，已為選裝了FSD的客戶安裝了HW3.0硬件。實(shí)際上，海外網(wǎng)站在去年4月份便標(biāo)注，選擇FSD才配有HW3.0硬件，可國內(nèi)網(wǎng)站卻無標(biāo)注?！斑@次特斯拉吃了虧，也不冤枉，畢竟積怨太久?！毙√厥迨灞硎?，“特斯拉這次太不走心了?！?/p>

隨著事件態(tài)勢的升級，特斯已經(jīng)表示：將陸續(xù)會(huì)為硬件為HW2.5的國產(chǎn)特斯拉提供免費(fèi)更換HW3.0的服務(wù)。

“具體什么時(shí)候換，還真說不準(zhǔn)?！睂τ谔厮估某兄Z，杰瑞特的期待并不高。

2019年初，杰瑞特曾接到特斯拉通知：他訂購的Model 3原本配有價(jià)值4.6萬元的EAP（增強(qiáng)自動(dòng)駕駛）功能已沒有，取而代之的是基礎(chǔ)AP和FSD——總價(jià)值7.41萬元。同時(shí)，Model 3全系價(jià)格雖下調(diào)，但考慮到功能變成了選配，被質(zhì)疑為價(jià)格“明降暗升”。

為了安撫消費(fèi)者對車價(jià)調(diào)整和功能分拆的不滿情緒，特斯拉提供了三個(gè)方案：一，價(jià)格不變，免費(fèi)升級EAP為基礎(chǔ)AP+FSD，待提車后免費(fèi)安裝；第二，降價(jià)1萬元；第三，退訂單。杰瑞特告訴億歐汽車，當(dāng)時(shí)車友群幾百個(gè)人大多數(shù)都選擇了方案一，可直到“HW2.5/3.0事件”爆發(fā)，他也沒有收到升級FSD的通知，這距他提車已過去一年時(shí)間。

當(dāng)時(shí)車友群的態(tài)度便出現(xiàn)了兩極分化，有人覺得賺了，價(jià)值4.6萬的EAP可免費(fèi)升級為7.41萬的基礎(chǔ)AP+FSD，有人卻認(rèn)為特斯拉此舉傷害了消費(fèi)者權(quán)益，憤而退車。對技術(shù)有研究的杰瑞特則態(tài)度中立，他知道FSD功能的實(shí)現(xiàn)需要依賴HW3.0硬件，彼時(shí)特斯拉的配置均為HW2.5。

直到2019年4月，特斯拉才正式發(fā)布得意之作——自研的HW3.0硬件。如今，特斯拉卻在這里又栽了跟頭。

02 并非“降本增效”

有評價(jià)認(rèn)為之所以出現(xiàn)此次事件，是因?yàn)樘厮估菫榱恕敖当驹鲂А薄５紤]到HW2.5的成本更貴，這一說法似乎并不正確。

或許身在大洋彼岸的馬斯克也是一頭霧水：很多人都沒有選裝FSD，HW2.5/3.0于他們而言并無區(qū)別，為什么還會(huì)招致這么多人聲討呢？

小特叔叔對特斯拉的風(fēng)格頗有了解，“馬斯克向來是效率優(yōu)先，為了挽回疫情中的損失，達(dá)到交付為目的，都用上了更貴的HW2.5硬件?！痹谒磥?，特斯拉是過于追求效率，而沒考慮到用戶感受。

這不是特斯拉為完成交付第一次“粗心大意”。

2019年3月6日，一批進(jìn)口的Model 3就被海關(guān)扣下了。原因是進(jìn)口Model 3存在警告標(biāo)識(shí)無中文標(biāo)注、整車銘牌缺失、銘牌標(biāo)注錯(cuò)誤等問題，不符合國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，存在安全隱患，影響消費(fèi)者合法權(quán)益。比如一臺(tái)最大功率340KW的高性能全驅(qū)版的車，銘牌上卻顯示該車為258KW的長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版。

“估計(jì)他們本來干活就糙，加上全自動(dòng)的生產(chǎn)線和巨大的產(chǎn)能壓力，就出現(xiàn)了操作失誤”，杰瑞特猜測到。

去年4月，國外一位Model 3車主表示，因車內(nèi)發(fā)生異響，拆開檢查后竟然發(fā)現(xiàn)了一塊方便面，其猜測應(yīng)該是流水線上的工人遺落的，此事也成了特斯拉做工粗糙的一大槽點(diǎn)。自特斯拉交付以來，大眾對其產(chǎn)品質(zhì)量的聲討從未停歇過，甚至有車主在2019年“315”時(shí)，總結(jié)出了特斯拉近44條質(zhì)量“罪狀”，諸如方向盤歪了、logo貼歪等問題。

作為特斯拉的靈魂人物，馬斯克對此有著不可推卸的責(zé)任。任性如馬斯克，2018年8月，他隨手發(fā)了條“特斯拉私有化”的推特致股價(jià)大漲，招致了美國證券交易監(jiān)督委員會(huì)的調(diào)查，最后不得不辭去特斯拉董事長一職，三年內(nèi)不得再當(dāng)選，個(gè)人與公司分別賠償2000萬美元才得以平息。

早期的特斯拉車主大多受馬斯克個(gè)人影響，追求科技感，標(biāo)榜創(chuàng)新與特立獨(dú)行，畢竟特斯拉是第一個(gè)敢叫板底特律汽車巨頭的硅谷初創(chuàng)公司。但不走心與任性也成了標(biāo)簽。

有車主吐槽，對特斯拉就是又愛又恨，一邊指著馬斯克罵“馬忽悠”，一邊大喊“特斯拉真香”。

03 新的門檻

“這點(diǎn)問題（HW2.5/3.0事件）又不是不能開，不影響我安利特斯拉。”一位車主告訴億歐汽車。

“我一直推薦身邊人買電動(dòng)車，至于什么牌子，我會(huì)建議根據(jù)個(gè)人情況?！苯苋鹛乇硎?，喜歡SUV可以考慮蔚來，想體驗(yàn)最前沿的科技可以考慮Model 3，只是為了日常代步和省開銷，也可以看看比亞迪?！巴耆珱]有話題的企業(yè)和產(chǎn)品不見得是好事”。

由于特斯拉不拘一格的設(shè)計(jì)，創(chuàng)新的造車?yán)砟罴岸恳恍碌目萍俭w驗(yàn)，成了很多嘗鮮者的寵兒。迄今特斯拉全球交付已超過80萬輛，落成的上海超級工廠和即將開建的歐洲工廠，將為特斯拉打開中國市場和歐洲市場。但小眾并不是特斯拉的定位，其也不能仗著科技感而忽略消費(fèi)者的感受，它必須更加貼近大眾消費(fèi)者的口味。

特斯拉一直在爭議中成長，被吐槽已是家常便飯。

“我們的服務(wù)就是沒有服務(wù)”，張玫在訂購車輛時(shí)，問及特斯拉的售后服務(wù)，工作人員如是回答到，“好的產(chǎn)品是不需要售后服務(wù)的”，張玫有些吃驚，與蔚來管家式的服務(wù)相比，特斯拉有些不接地氣。但最后張玫還是選擇了特斯拉。

在知乎上，ACEzhang在話題“HW2.5/3.0事件”的回答點(diǎn)贊最高，他認(rèn)為，特斯拉自公關(guān)團(tuán)隊(duì)全部換血后，從線上傳播到門店運(yùn)營一改高冷風(fēng)格，試圖做得更親民，“雖然與之前相比做得更好了，但也做了很多傷害消費(fèi)者的事情。”

“這也給馬斯克上了一課”，小特叔叔表示。2020年1月，Model 3全球銷量為1萬臺(tái)，中國市場占特斯拉的三分之一，馬斯克和特斯拉初來乍到，學(xué)會(huì)如何因地制宜，融入當(dāng)?shù)?，才是馬斯克在效率之外更應(yīng)該思考的事情。

截止發(fā)稿前，杰瑞特告訴億歐汽車，特斯拉已經(jīng)通知他，今年第二季度開始可安排到店升級FSD?！熬褪峭对V的人多了，他們才通知的。”

如今的特斯拉正站在一個(gè)新的門檻外。

在2016年，特斯拉實(shí)現(xiàn)了7.6萬銷量；但在2019年，隨著Model 3的推出，它已經(jīng)達(dá)到了36萬銷量。曾經(jīng)的特斯拉，因產(chǎn)能掣肘，銷量一直未能迅速爬坡。如今，上海工廠的建立，已經(jīng)在一定程度上緩解產(chǎn)能不足的問題。

但隨著訂單量、銷量的快速提升，特斯拉的軟肋——體系問題開始被外界關(guān)注。

除了服務(wù)之外，生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理等等問題，都需要不斷完善。畢竟，在一個(gè)市場上賣5萬輛車，與在全球市場上賣50萬輛車，背后所需要的支撐完全不可同日而語。特斯拉的體系能力，還沒追上快速膨脹的銷量。