4月9日午間消息，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想4月8日做客投資者在線交流社區(qū)雪球發(fā)起的“觀新能源 看大汽車”活動，與雪球創(chuàng)始人、董事長方三文圍繞汽車行業(yè)發(fā)展趨勢、決定行業(yè)格局的關(guān)鍵因素、未來的投資機(jī)遇有哪些等進(jìn)行了一場觀點碰撞。

談到特斯拉時，李想認(rèn)為，“我認(rèn)為特斯拉是最接近蘋果的。我之前預(yù)測特斯拉能夠在2020年達(dá)到1000億美元市值，再往后發(fā)展，一定能看到3000億美元，我今天繼續(xù)堅持這樣的觀點。”

“Model Y是有機(jī)會單車銷售突破一百萬輛的”，李想預(yù)測，回到智能電動汽車領(lǐng)域，特斯拉未來一家拿到20-30%的市場份額應(yīng)該沒有任何問題?！拔矣X得他自己能夠做到（年銷量）500萬輛到1000萬輛，拉長時間來看，做到這樣的銷量沒有任何問題?！?/p>

在對話過程中，李想也毫不吝嗇對馬斯克的贊美，“從投資的角度，選擇一個上升的，能夠高速發(fā)展的行業(yè)，行業(yè)的選擇是很關(guān)鍵，可能馬斯克的脾氣躁一點，女朋友多一點，但是并不妨礙特斯拉在每一個關(guān)鍵時間點是最清楚看清本質(zhì)的企業(yè)?！?澤宇)

　　以下為對話實錄節(jié)選：

主持人：特斯拉有沒有可能成為汽車界的蘋果，或者說他是不是汽車界的蘋果？

李想：我覺得特斯拉是最接近蘋果的。我之前預(yù)測特斯拉能夠在2020年達(dá)到1000億美元市值，再往后發(fā)展，一定能看到3000億美元，我今天繼續(xù)堅持這樣的觀點。

可能Elon的脾氣躁一點，女朋友多一點，但是并不妨礙特斯拉在每一個關(guān)鍵時間點是最清楚看清本質(zhì)的企業(yè)，他的創(chuàng)業(yè)能力跟美國其他幾家電動車企業(yè)比完全不再一個量級上，完全是碾壓的，Elon的能力跟他們比，完全是碾壓的。

碾壓到什么程度呢？我們回頭看一看，一個車發(fā)展的終局的局面，會是一個超級終端，也會是一個超級空間，其實我們可以看特斯拉三代產(chǎn)品，把每一個步驟走得非常清楚，他通過第一代產(chǎn)品，讓他自己掌握了自己開發(fā)一個終端的能力，他在第二代產(chǎn)品上，做到了所有的硬件自己做系統(tǒng)集成，雖然芯片還不是自己生產(chǎn)的，同時他在第二代產(chǎn)品上，產(chǎn)生了自己的實時操作系統(tǒng)，特斯拉自己的操作系統(tǒng)是自己的，車的實時操作系統(tǒng)，才有助于他快速的切到自己的LSD上，當(dāng)他的第三代產(chǎn)品推出的時候，有了自己的芯片。我們看到數(shù)字化如果最后是一個超級終端，超級空間，往之前看，包括蘋果都是一樣的，有自己的終端能力，有自己的操作系統(tǒng)能力，有自己的芯片能力，這三個能力是任何傳統(tǒng)汽車廠商能比的嗎？完全不再一個量級上，差距大了，這個門檻非常非常之高。

所以我說，特斯拉隔音差一點，做功糙一點，這都是小事解決這個東西，比做操作系統(tǒng)，比做芯片容易得不是一點半點，只是他今天沒有重視而已。

方三文：我問一個問題，如果你說特斯拉要成為汽車行業(yè)的蘋果，你覺得特斯拉的單車銷量必須達(dá)到什么量級？

　李想：Model Y是有機(jī)會單車銷售突破一百萬輛的，他不會那么快速的成為蘋果，蘋果發(fā)展到今天，第一代iPhone，2007年到今天，也過去十幾年了，蘋果之前也有iPod等一些產(chǎn)品是他發(fā)展的基礎(chǔ)，還是拉長時間來看，一個好的企業(yè)，還有一個好的投資者一定要跟時間做朋友，絕對不要干跟時間做敵人的事情。

方三文：最后他要獲得類似于蘋果這樣的支配地位，肯定還是以市場份額和利潤率做支撐的，最后要達(dá)到這個量級，單一車型必須要達(dá)到市場份額或者是絕對數(shù)什么樣子？

　李想：很長一段時間，汽車可能會走兩個路線，代步工具的路線仍然會存在，就跟今天在非洲，還是功能手機(jī)為主，回到智能汽車，特斯拉自己未來一家拿到20-30%的市場份額應(yīng)該沒有任何問題，單純的智能電動車這個領(lǐng)域。我覺得他自己能夠做到500萬輛到1000萬輛，拉長時間來看，做到這樣的銷量沒有任何問題。

　方三文：年銷量？

李想：對，年銷量，至于大家說特斯拉做工有點不好，隔音有點問題，就是有這些問題，你也扛不住他在美國電動車?yán)镞?，自己的銷量占了一半以上。他今天最重要的不是解決這個問題，他是有更重要的問題去解決，不要因為你覺得他做工不好，隔音不好，就否定他，因為解決這些問題真的不難，只不過他還有更重要的事情要去解決。

方三文：我也傾向于這個問題，一點都不難，都是已知的就可以解決的。只是我對這個數(shù)字還要確認(rèn)一下，最終他的單一車型的絕對銷量的絕對數(shù)是多少，才能達(dá)到這樣的支配地位。

李想：還是看整個智能電動車所占的市場份額，它有機(jī)會能摸到30%的市場份額，跟智能手機(jī)比較接近，而不是今天汽車的份額，智能手機(jī)的第一名大概能做到30%的市場份額。

方三文：那么它的凈利率水平能達(dá)到什么水平？

　　李想：如果今年沒有疫情的話，特斯拉的凈利率會很快接近保時捷，因為我們測算，國內(nèi)Model 3的凈利率能做到30%，甚至超過30%，而且他是直營模式拿到30%的毛利，這是非常可怕的。我們可以看到，特斯拉的銷售及管理費用是九個點，這是2019年的數(shù)據(jù)，研發(fā)費用在四到五個點，如果減去這兩個費用，基本上稅前凈利奔著15個點去了，基本上是主流汽車廠商三倍的利潤率，還是挺可怕的。

主持人：今年加上疫情的蔓延，包括特斯拉國產(chǎn)化，大家也很關(guān)心會不會給國內(nèi)的造車新勢力帶來一些影響？

　李想：其實我自己個人認(rèn)為，比如說我們?nèi)タ?，蔚來最近整個銷量的提升，很多還是受益于特斯拉了，因為特斯拉進(jìn)來以后，他的知名度夠高，他在電動車領(lǐng)域里，過去大家認(rèn)為他是老大，會擴(kuò)大更多的人來關(guān)注電動車，希望來購買電動車。有的人說，我有需求，我對特斯拉感興趣了，但是我發(fā)現(xiàn)Model 3比較小，我想買輛SUV，很多人就去買了蔚來ES6了，這是特斯拉給整個行業(yè)帶來的好處，同時它像鯰魚，倒逼國內(nèi)的企業(yè)認(rèn)真做C端的用戶，認(rèn)真做產(chǎn)品。我們可以看一下去年100多萬的（新能源汽車）銷量，只有20萬跟終端的消費者是有關(guān)的，其他大量跑了網(wǎng)約車、分時租賃，甚至以不可告人的方式直接推向了市場。特斯拉作為一個鯰魚進(jìn)入了市場，作為強有力的鯰魚進(jìn)入市場，對于這個行業(yè)認(rèn)真的從業(yè)者而言，短期看是有壓力的，但是長期看絕對是好事。