當(dāng)今，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新一代高新技術(shù)的快速發(fā)展，智慧交通建設(shè)在我國也得到了很大的發(fā)展，當(dāng)前，為了進(jìn)一步提高交通管理效率，給市民的出行提供便利，我國很多地方加大了對智慧交通的建設(shè)力度。

一、“管理線、警情線、指揮線”三線建設(shè)

岳陽“智慧交通”由岳陽市政府投資興建，由高新興科技集團(tuán)承建。系統(tǒng)建設(shè)1個(gè)中心、7個(gè)分控中心、1個(gè)云計(jì)算資源中心，3個(gè)平臺，12個(gè)子系統(tǒng)。1個(gè)中心即交警支隊(duì)指揮管控中心，下轄7個(gè)大隊(duì)(岳陽樓大隊(duì)、南湖大隊(duì)、白石嶺大隊(duì)、城陵磯大隊(duì)、云溪大隊(duì)、君山大隊(duì)、城陵磯新港區(qū)大隊(duì))分控中心;3個(gè)平臺即交通信息數(shù)據(jù)平臺、交通指揮管控平臺、交通信息服務(wù)平臺;12個(gè)子系統(tǒng)為公安交通集成指揮平臺系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、道路交通信號控制系統(tǒng)、道路交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察及非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)、室外誘導(dǎo)大屏系統(tǒng)、指揮中心基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)會商系統(tǒng)、綜合運(yùn)維管理系統(tǒng)、市政工程與通信系統(tǒng)、道安云及路面分控中心系統(tǒng)。

岳陽“智慧交通”采用了先進(jìn)的交通管理理念和大量新型技術(shù)，以大數(shù)據(jù)平臺為底層框架，綜合利用多種交通管控資源，集成智能交通各應(yīng)用子系統(tǒng)信息、功能，突出“管理線、警情線、指揮線”建設(shè)，實(shí)現(xiàn)交通的智能管控、指揮調(diào)度、輔助分析和城市的公眾交通信息服務(wù)，從而迅速提升整個(gè)城市的交通管理水平。

二、針對疫情，定制研發(fā)

岳陽與湖北省僅一江之隔，疫情期間，防控任務(wù)非常艱巨。疫情防控，最重要的是搞清楚人、車的流動，從哪里來，經(jīng)過了哪里，到了哪里，從而從千萬甚至億萬數(shù)據(jù)中，排查相關(guān)在疫區(qū)停留、經(jīng)過的人和車。排查車輛可以依靠緝查布控系統(tǒng)，將相關(guān)車輛數(shù)據(jù)排查出來，從而為下一步有針對性的隔離防控提供依據(jù)，緝查布控系統(tǒng)主要依靠岳陽市際卡口的前端采集數(shù)據(jù)。

岳陽與湖北荊州人員來往密集，很多荊州人長期在岳陽工作、生活，識別長期在岳陽本地行駛而且近期未到過湖北疫區(qū)的車輛，為這部分車輛相關(guān)的人提供證明，為他們的正常工作生活提供保障，是岳陽智慧交通系統(tǒng)為百姓服務(wù)的亮點(diǎn)功能。岳陽智慧交通系統(tǒng)基于本地城市車輛卡口大數(shù)據(jù)識別以及與湖北省的車輛卡口大數(shù)據(jù)交叉比對(疫情發(fā)生前后)，以及加入湖北高速公路出入口車輛數(shù)據(jù)庫進(jìn)行比對。對湖北籍車輛通過智能化手段，提供人性化的服務(wù)，而非一律勸返。

岳陽智慧交通在公路情報(bào)板沿路展示相關(guān)信息，卡口識別后通過關(guān)聯(lián)的車輛手機(jī)號發(fā)送短信給司乘人員，而不必等到高速公路出口或者防疫檢查站再勸返。這種人性化的服務(wù)，既節(jié)省了人力，也送去了溫暖。

針對嚴(yán)峻的疫情防控形勢，岳陽市與建設(shè)廠家高新興一起，定制打造涉疫區(qū)車輛管控平臺，利用涉車大數(shù)據(jù)資源，建立涉疫區(qū)車輛檔案庫，對出入岳陽市涉疫區(qū)車輛進(jìn)行重點(diǎn)識別，構(gòu)建涉疫車輛動態(tài)管控模型，實(shí)現(xiàn)對重點(diǎn)涉疫區(qū)車輛數(shù)據(jù)的采集、建檔、軌跡分析、人車關(guān)聯(lián)、預(yù)警防控。開展重點(diǎn)區(qū)域“一張圖”實(shí)景可視化管理，及時(shí)掌握涉疫區(qū)車輛的動態(tài)情況，通過各類統(tǒng)計(jì)分析與可視化展示，幫助岳陽交通管理部門進(jìn)行管理決策和資源調(diào)配，有效控制疫情擴(kuò)散和其他重大事件的發(fā)生。

平臺將前端全域感知的實(shí)時(shí)過車、微信上報(bào)、平臺錄入等多途徑獲取進(jìn)城涉疫區(qū)車輛情況，通過云計(jì)算平臺、大數(shù)據(jù)平臺進(jìn)行聚合賦能，通過對數(shù)據(jù)治理以及數(shù)據(jù)清洗，可視化展示出涉疫區(qū)車輛進(jìn)城、出城以及活躍區(qū)域等相關(guān)信息，讓管理者能夠直觀獲取所需參考數(shù)據(jù)，從而有力幫助科學(xué)使用警力、科學(xué)執(zhí)勤、科學(xué)管理。

實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)并可視化展示當(dāng)日所有車輛和涉疫區(qū)車輛的進(jìn)城與出城情況，并與環(huán)比昨日同時(shí)刻過車情況，反映出上升或下降趨勢。

三、疫情緩解，配合復(fù)工

疫情得到緩解后，岳陽智慧交通系統(tǒng)結(jié)合實(shí)際情況，靈活信息化手段，為人員返崗復(fù)工積極提供幫助。人員的主動排查非常復(fù)雜，鐵路、航空、道路水路客運(yùn)、順風(fēng)車等出行都已經(jīng)實(shí)施了實(shí)名制，但道路客運(yùn)還存在站外上客的情況，相對難以獲得完全的旅客信息，而且多種出行方式的售票信息系統(tǒng)并不互通，岳陽智慧交通系統(tǒng)將這幾種出行方式的旅客出行信息全部匯集，提供詳細(xì)的分析比對結(jié)果，既防止了可疑人員的輸入，引起疫情復(fù)發(fā)，也為符合條件的返崗復(fù)工人員提供了便利。

通過大數(shù)據(jù)分析平臺，與城市其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)聯(lián)動，通過手機(jī)漫游記錄了解人員是否到過疫區(qū)，精確到縣。當(dāng)乘坐過某一交通工具的人被確診為新冠肺炎，對同一時(shí)間(甚至是之后所有時(shí)間，比如出租、網(wǎng)約車和黑車)乘坐同一交通工具的其他乘客(甚至包括同一候車大廳候車、同一服務(wù)區(qū)相同時(shí)間停留過的乘客)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。通過視頻智能分析，加大對非法營運(yùn)大巴、藍(lán)牌車的打擊，尤其是在客運(yùn)站、高鐵站附近游弋、兜圈子，一定時(shí)間內(nèi)多次進(jìn)出相關(guān)停車場、廣場，進(jìn)行識別，提供給執(zhí)法人員進(jìn)行有針對性的判別、執(zhí)法。

城際道路客運(yùn)方面，岳陽部分道路已經(jīng)恢復(fù)客運(yùn)，車內(nèi)視頻監(jiān)控系統(tǒng)對車內(nèi)客座率進(jìn)行識別，超過50%即發(fā)出預(yù)警;市內(nèi)交通也基本恢復(fù)，但乘客數(shù)量較少，出行需求難以把握，線路重開，也是浪費(fèi)公共資源，岳陽智慧交通系統(tǒng)能基于大數(shù)據(jù)分析，為公交車運(yùn)營企業(yè)提供線路規(guī)劃數(shù)據(jù)，輔助企業(yè)高效運(yùn)營，為疫情防控的特殊工作人員(如醫(yī)生護(hù)士等)提供定制班線，為重點(diǎn)企業(yè)復(fù)工提供通勤客運(yùn)，為城際出行、市內(nèi)公交定制出行。

高清視頻系統(tǒng)嚴(yán)密監(jiān)控，公交專線的所有車輛均在出車前進(jìn)行消毒;司機(jī)上崗前均進(jìn)行體溫檢測且佩戴有口罩，包車乘坐人員必須佩戴口罩;車輛行駛過程中，全程打開車窗進(jìn)行通風(fēng)，保持車內(nèi)空氣流動。部分智能設(shè)備還能識別乘客是否正確佩戴了口罩。圖像實(shí)時(shí)傳回指揮中心，還可以事后追溯。

岳陽交通打通了各種聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)和出行系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享，最大可能還原某一出行者的全部出行軌跡;打通公安交警的車輛卡口大數(shù)據(jù)系統(tǒng)與高速公路的出入口數(shù)據(jù)、ETC門架數(shù)據(jù)、服務(wù)區(qū)加油站卡口數(shù)據(jù)的共享，得到某一車輛的全部在途數(shù)據(jù)，公安交警的卡口數(shù)據(jù)與交通運(yùn)管的場站視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)結(jié)合，判別非法營運(yùn)車輛。