通用汽車電動化轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

3月5日，在位于密歇根的沃倫技術(shù)中心，通用汽車首次對外公布其電氣化戰(zhàn)略的核心——模塊化的驅(qū)動系統(tǒng)以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平臺。據(jù)其官方透露，該平臺將全面覆蓋各級別車型，包括皮卡及性能車。

據(jù)悉，今年1月在舊金山首發(fā)的Cruise Origin純電動自動駕駛共享車型是首款搭載第三代電動車平臺和UlTIum電池的產(chǎn)品。

相比傳統(tǒng)燃油車，電動車的結(jié)構(gòu)已經(jīng)較為簡潔。通用汽車表示，公司已經(jīng)采取了整車與驅(qū)動系統(tǒng)協(xié)同開發(fā)的策略，來進(jìn)一步降低電動車的復(fù)雜程度和零件數(shù)量。通用汽車初步計(jì)劃推出19種電池與驅(qū)動單元的組合。

通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）女士表示：“為了實(shí)現(xiàn)純電動的未來，我們的團(tuán)隊(duì)不斷挑戰(zhàn)自我，重新定義產(chǎn)品開發(fā)。我們所建立的電氣化戰(zhàn)略覆蓋多個品牌和細(xì)分市場，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)可比肩全尺寸皮卡業(yè)務(wù)，且靈活度更高?！?/p>

通用汽車將充分利用現(xiàn)有生產(chǎn)基地與資源，提高電動車業(yè)務(wù)的資本效率。

這位通用汽車的大管家，瑪麗·博拉上任6年以來，一心致力于削減成本、提升利潤率、調(diào)整并重組架構(gòu)、打造新階段的核心競爭力。

即便受到罷工風(fēng)波、工廠停產(chǎn)、在華市場受挫等問題，但其業(yè)績增長并未停擺，2019年凈收入達(dá)1372億美元，凈利潤達(dá)67億美元，分別同比增長6.7%與17.4%。可是通用汽車不得不承認(rèn)其在全球電動化浪潮中落后一步了，甚至在美國大本營被特斯拉趕超。

通用汽車需要證明其在電動汽車方面的能力，穩(wěn)定投資者們。通用汽車準(zhǔn)備用為期一周的時間向所有人展示其電氣化戰(zhàn)略和相關(guān)技術(shù)路徑。其中，UlTIum電池與驅(qū)動系統(tǒng)就是其電動化戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。

通用汽車表示，UlTIum電池的電芯在豎直方向和水平方向上均可排布，有利于優(yōu)化電池能量儲存與整車布局；其容量從50 千瓦時至 200千瓦時不等，可支持高達(dá)640公里的續(xù)航里程，百公里加速僅3秒；搭載UlTIum電池的電動車支持家用充電和直流快充。大部分車型將配備400伏電池包以及200千瓦時的快充能力。電動皮卡將配備800 伏電池包以及350千瓦時的快充能力；在驅(qū)動系統(tǒng)方面，通用汽車自主研發(fā)的電機(jī)將提供前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)、性能四驅(qū)等豐富選擇。

在規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)與盈利上，通用汽車顯得較為樂觀的預(yù)計(jì)未來電動車項(xiàng)目的第一代產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)盈利，并為長期持續(xù)增長奠定基礎(chǔ)。

在持續(xù)降低電池成本上，通用汽車已與LG化學(xué)成立合資公司，共同研發(fā)和生產(chǎn)電芯，目標(biāo)將電池成本降低至每千瓦時100美元以內(nèi)。電芯將采用鈷含量較低的專利化學(xué)配方，技術(shù)和生產(chǎn)工藝的不斷突破有望進(jìn)一步降低電池成本。通過參與制造電芯，通用汽車進(jìn)一步整合了上游產(chǎn)業(yè)鏈，未來可授權(quán)電池應(yīng)用于第三方產(chǎn)品。

近日，通用汽車宣布向位于密歇根州的底特律-漢姆川克（Detroit-Hamtramck）工廠投資22億美元，用于生產(chǎn)包括全新GMC悍馬在內(nèi)的多個品牌純電動卡車及SUV車型。? 其中，搭載Ultium電池的電動皮卡GMC悍馬將于5月亮相，并計(jì)劃于2021年秋季正式投產(chǎn)。