2019 年，由于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅下滑，疊加地方補(bǔ)貼也取消，綜合來(lái)看單車(chē)平均補(bǔ)貼降幅高達(dá) 70%。這一方面使得新能源汽車(chē)發(fā)展從胡蘿卜轉(zhuǎn)向大棒的方向走，由于自主品牌里面五菱的總量比較大，而且集聚在 10 萬(wàn)以下的銷售區(qū)間。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，五菱的新能源汽車(chē)以小車(chē) E100&E200 為開(kāi)端，后續(xù)把傳統(tǒng)的面包車(chē)電動(dòng)化也是一個(gè)很持續(xù)的轉(zhuǎn)變過(guò)程。本文從目前觀察到的微車(chē)和面包車(chē)的電池選擇為切入，來(lái)探討下這個(gè)領(lǐng)域。

01

10 萬(wàn)以下的車(chē)輛市場(chǎng)

中國(guó)的這一輪汽車(chē)的普及，已經(jīng)逐步從增量到存量發(fā)展，在市場(chǎng)的變化趨勢(shì)上可以看到，10 萬(wàn)以下乘用車(chē)終端銷量占比逐年下降，由 2015 年的 44.2% 下降至 2019 年的 30.5%；隨著合資和自主的激戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)主流的需求還是集中在 10-15 萬(wàn)的區(qū)間，這個(gè)領(lǐng)域乘用車(chē)終端銷量占比在 30%上下波動(dòng)，這是中國(guó)乘用車(chē)需求的基本盤(pán)，可以看到之前五菱生存的這個(gè)市場(chǎng)是在不斷地萎縮中的。

在這個(gè)里面上汽通用五菱的主要乘用車(chē)產(chǎn)品集中在 10 萬(wàn)元以下，其中 5-10 萬(wàn)元區(qū)間銷量占比超過(guò) 70%。這家第一個(gè)起來(lái)做口罩的車(chē)企，其實(shí)執(zhí)行能力和戰(zhàn)斗力是非常強(qiáng)的。但是問(wèn)題在于需求的轉(zhuǎn)移和變化，不單單是靠產(chǎn)品達(dá)到極致就可以的。上汽通用五菱最為著名的是五菱宏光“秋名山神車(chē)”，這是在 2010 年上市的車(chē)型，借著汽車(chē)下鄉(xiāng)的政策，憑著在實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性幾乎完美平衡，這個(gè)車(chē)系一年的銷量 37.5 萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)銷量達(dá)到 450 萬(wàn)，幾乎在農(nóng)村滲透達(dá)到了驚人的地步。五菱榮光定位微型面包車(chē)，商貨兩用含有多個(gè)系列的版本。在偏向經(jīng)濟(jì)性的使用，霸占了 5 萬(wàn)以下絕對(duì)的市場(chǎng)，在 5-10 萬(wàn)里面也是排名第一的。

這里的核心問(wèn)題，這些車(chē)都是經(jīng)過(guò)薄利產(chǎn)品，反映了中國(guó)自主的汽車(chē)工業(yè)為滿足農(nóng)村市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，在整體消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化下，如何往上和吉利的帝豪、長(zhǎng)城哈弗 M6 甚至是捷達(dá)和桑塔納 PK 性價(jià)比，是個(gè)難題。還要疊加雙積分和電動(dòng)化的需求，這個(gè)問(wèn)題怎么解？

02

五菱的電動(dòng)化之路

五菱之前做的主要是 E100 和 E200，之前江鈴、眾泰和知豆在弄微型車(chē)，補(bǔ)貼還有 4-5 萬(wàn)的時(shí)候，五菱沒(méi)有進(jìn)入，當(dāng)這個(gè)補(bǔ)貼金額從 4-5 萬(wàn)區(qū)間驟降至 1.8 萬(wàn)元以下，五菱的成本優(yōu)勢(shì)凸顯出來(lái)了。2019 年 1-12 月，寶駿 E100 和寶駿 E200 的銷量分別為 2.41 萬(wàn)和 2.24 萬(wàn)臺(tái)（上牌數(shù)量），分別增長(zhǎng) 54%和 161%。

3 兩款微車(chē)的產(chǎn)量（5 月為估計(jì)值）

在這個(gè)里面采取了非常極致的考慮辦法，多供應(yīng)商同一個(gè)電池包，較低電壓的設(shè)計(jì)考慮，這方面在電池系統(tǒng)的降本的角度來(lái)看，以 20 多度電單價(jià)去攤，價(jià)格上也做得盡可能接近 2019 年的底線了。總的來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)基于 20kwh 的基準(zhǔn)設(shè)計(jì)方案。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，2019 年下半年開(kāi)始，五菱開(kāi)始面包的電動(dòng)化進(jìn)程，五菱宏光和榮光兩款神車(chē)進(jìn)入工信部第 326 批新車(chē)公示名單。在配置上不同續(xù)航的純電動(dòng)車(chē)型，

宏光高續(xù)航版本由寧德時(shí)代 LFP 電池，310 公里 42 度電（335V/125Ah）；低續(xù)航版本由國(guó)軒高科 LFP 260 公里 34 度電（323V/105Ah），折合帶電量 33.92KWh

榮光由鵬輝能源提供 300 公里 43.2 度電（320V/135Ah）和 252 公里 35.48 度電（314V/113Ah）

基本上這個(gè)是更進(jìn)一步的低成本方案，想著圍繞在 35kWh 和 41kWh 兩個(gè)版本在 250 公里和 300 公里的，來(lái)做基于農(nóng)村使用的“工具”電動(dòng)汽車(chē)。我的理解，這個(gè) LFP 的使用，是基于購(gòu)置成本的盡可能壓低，但是這個(gè)電池還是比 E 系列大了 44%和 73%，我們按照 0.7kWh 來(lái)算估計(jì)也要 2.3 萬(wàn) -2.9 萬(wàn)元。

小結(jié)：后續(xù)五菱在農(nóng)村市場(chǎng)推廣電動(dòng)面包車(chē)，可能也會(huì)遇到一系列的困難，由于有了 E100 和 E200 的推進(jìn)，這塊怎么做還是值得推敲的。離開(kāi)補(bǔ)貼以后，純電動(dòng)乘用車(chē)的生存空間還是在 10-15 萬(wàn)的市場(chǎng)，能不能站住其實(shí)不是五菱嘗試的，五菱的純電還在 5-10 萬(wàn)元這一檔嘗試來(lái)做，我覺(jué)得這里面壓力還是存在的。