智能交通系統(tǒng)是工業(yè)計算機的重要應(yīng)用，由于交通系統(tǒng)對于效能的需求，并不如穩(wěn)定性與強固性等要求來得迫切，因此相當適合工業(yè)計算機廠商切入；此外，相對于消費的電子產(chǎn)品環(huán)境，設(shè)置于智能交通控制的電子產(chǎn)品所面臨的環(huán)境往往更為嚴苛，因此交通控制的產(chǎn)品規(guī)格甚至比工業(yè)規(guī)格更高，因此通常系統(tǒng)整合廠商都會與工業(yè)計算機業(yè)者合作，采用高規(guī)格電子零組件，來完成其目標。

交通是相當復雜的系統(tǒng)，包括路口與道路、車輛與駕駛、車輛與設(shè)備，以及車輛與車輛、駕駛?cè)伺c駕駛?cè)说炔煌氐恼希瑥倪@些溝通鏈接的組合，讓信息的整合分享跨界，是使交通產(chǎn)業(yè)“智慧化”的重要歷程。

要達成交通安全的目標，第一件事就是讓信息的整合，在信息的被有效利用的情況下，智能交通的目標才能完整的被呈現(xiàn)；另一方面，也是信息的安全性問題，由于交通涉及人身安全，要確保安全的存在，信息被安全應(yīng)用同時不被干擾的課題，也是其重點，因此如何兼顧信息整合的透明度，與信息安全的保護度，會是智能交通信息有效應(yīng)用兩方拉扯的重點。

分析交通領(lǐng)域與其他應(yīng)用項目，與對工業(yè)計算機規(guī)格需求，其實有滿大的不同。仔細分析，智能交通系統(tǒng)基本上可以分成“嚴苛環(huán)境”與“長時間運作”兩大面向。

交通建設(shè)絕大多數(shù)的設(shè)備，必須24小時暴露在戶外，而戶外嚴苛的環(huán)境，絕非室內(nèi)可以比擬。以高速公路為例，一部架于路邊的測速器，必須面對白天太陽的高溫、路上的灰塵、車輛行駛的震動、寒暑的高低溫差，即便是位于軌道系統(tǒng)中的列車信號，也要抵擋列車行駛的強震、多塵與油污，這些情況都對交通設(shè)備帶來嚴苛的挑戰(zhàn)。

除了環(huán)境惡劣外，交通系統(tǒng)的另一要求是穩(wěn)定的長時間運作，通常鐵路與機場的營業(yè)時間至少都有18小時，公路更是24小時不中斷。在倚賴交通設(shè)施甚深的情況下，若在高峰時刻，高速公路上的收費系統(tǒng)故障，或地鐵售票、機場航班系統(tǒng)故障，勢必產(chǎn)生相當?shù)牟槐闩c困擾。因此，長時性與穩(wěn)定性是智能交通系統(tǒng)的基本要求。

此一領(lǐng)域，工業(yè)計算機的產(chǎn)品分類有兩種，一是置于車上，用來作為車隊管理的車載計算機，二是屬于基礎(chǔ)建設(shè)的各類自動化架構(gòu)，包括地鐵、公路等系統(tǒng)應(yīng)用設(shè)備，不過不管是車載或交通系統(tǒng)使用的計算機，都必須符合其環(huán)境要件。

由于傳統(tǒng)計算機多是以“空調(diào)室”為其設(shè)定的使用環(huán)境而做的設(shè)計，工業(yè)單板計算機可能可以在稍復雜的環(huán)境中「生存」，但這些環(huán)境的嚴苛性還比不上交通系統(tǒng)所處的空間，交通系統(tǒng)環(huán)境的干擾，一般工業(yè)等級的設(shè)備可能就無法負荷的，更別說是物理性的破壞。

更尷尬的問題，在于智能交通系統(tǒng)所使用的設(shè)備，與一般計算機產(chǎn)品的使用模式完全不同，對于一般信息產(chǎn)業(yè)的想法，計算機產(chǎn)品是「嬌弱」的，必需依照特定程序開、關(guān)機，才能確保系統(tǒng)的安全，但對交通系統(tǒng)卻完全不一樣，以車載計算機舉例，常是汽車引擎關(guān)閉，計算機也就跟著斷電，這種「沖擊性」的使用模式，對車載計算機的壽命也是一大沖擊，這當然不能叫使用者立即改變使用習慣，但如何將這類沖擊降到最低，這是設(shè)計交通系統(tǒng)設(shè)備的嚴格考驗。

目前產(chǎn)業(yè)計算機的發(fā)展基本上已趨于成熟，相關(guān)的應(yīng)用技術(shù)多能因應(yīng)，如何讓智能交通系統(tǒng)的功能完整，則是看規(guī)劃者或使用者的需求而定，絕對不是單純的追求效能極大化，而是按需求的配置最適化，這完全取決市場的態(tài)度，穩(wěn)定性才是第一要件。

針對未來發(fā)展，智能交通系統(tǒng)所帶來的商機相當龐大，而其所使用的技術(shù)也都相當成熟，多家廠商都同意，在發(fā)展瓶頸不會是技術(shù)而是廠商的想象力、整合力與執(zhí)行力，誰能夠充分利用現(xiàn)有技術(shù)，整合出具有最高附加價值的系統(tǒng)，誰就能在這場波商機中獲取最大利益。