智能技術和自動駕駛開創(chuàng)了汽車行業(yè)新的技術范式。例如，車輛系統(tǒng)現(xiàn)在與電子設備相連，大大增加了需要印刷電路的發(fā)動機艙系統(tǒng)、人機界面、雷達和照相機的數(shù)量。莫仕的工程師利用他們在汽車方面的專業(yè)知識與客戶合作，提供有效和可靠的印刷電路解決方案。

當今，確保工程設計達到預期的性能和質量標準變得前所未有的重要。隨著自動駕駛汽車的出現(xiàn)，安全性和可靠性變得更加關鍵和復雜。許多電子電路的供應商可能沒有可靠的內部測試能力，或者他們可能外包驗證測試，這使得測試的品質得不到保證，且增加完成項目所需的時間。而莫仕通過其全球內部測試能力，以及在必要時通過認證的測試機構和工程技術，提供經(jīng)過徹底測試和可靠的汽車電路。這使莫仕精心設計的電路滿足嚴格的汽車測試要求，并超過對性能的預期要求。

相比其他行業(yè)，汽車行業(yè)的測試要求是最嚴格的。汽車不但要接受燃油經(jīng)濟性和排放等方面的測試，但汽車及其子系統(tǒng)也要接受安全性、功能性、可靠性和耐久性等方面的測試。

電路在汽車的功能和安全方面都起著至關重要的作用。例如，在安全氣囊展開過程中，電路故障的危險是顯而易見的。此外，如果問題廣泛存在，還會導致召回——這兩種情況都會給車主帶來不便，并有損品牌聲譽。

因此，對汽車內部電路的測試，無論是在安全應用還是信息娛樂功能方面，都能確保裝配按設計進行。

隨著汽車變得更加網(wǎng)絡化，無論是汽車內部還是外部物聯(lián)網(wǎng)，系統(tǒng)變得更加復雜。結果，設備故障的可能性增加了。事實上，每年召回數(shù)量的增長與汽車聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展是同步的。

根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的數(shù)據(jù)，全球汽車召回事件在2016年達到頂峰，隨后，2017年和2018年的汽車召回數(shù)量有所下降，但即便如此，召回數(shù)量仍處于歷史高位，給汽車制造商造成了數(shù)十億美元的損失，并對它們的聲譽產(chǎn)生了負面影響。

自動駕駛汽車技術進一步增加了這種復雜性。當然，自動駕駛汽車的道路測試是至關重要的。但是，在實驗室里對汽車部件和總成的測試也能讓汽車具備自動駕駛的能力。電氣安全、無線系統(tǒng)的互操作性、功能性、耐用性——這些只是OEM和組件設計師需要通過測試來確保的問題中的一小部分。

電路及其最終組件的驗證和測試要求各不相同，部分原因是標準過多。以下是一些決定最終測試要求的因素：

政府機構： 售車輛的地區(qū)根據(jù)政府機構的管轄范圍確定一些檢測要求。例如，在美國銷售的汽車必須符合NHTSA的標準，而在德國銷售的汽車必須符合德國標準化協(xié)會（DIN）制定的標準。

行業(yè)組織： 像ASTM和SAE這樣的組織制定了影響電路設計的全球標準。莫仕的測試實驗室可以針對這些標準測試環(huán)境來評估電路。

汽車制造商：除了政府和行業(yè)標準外，汽車OEM本身也根據(jù)其商業(yè)和安全目標制定了自己的內部標準。Molex工程公司擁有一個非常強大的內部可靠性測試實驗室。

制造商類型：一級或二級供應商可能有不同于汽車原始設備制造商的測試要求。由于一級供應商在特定產(chǎn)品領域的經(jīng)驗，他們的測試可能會超出汽車制造商的詳細要求。

所處應用環(huán)境：測試需求也因所處應用環(huán)境的不同而不同。例如，與暖通空調相比，人的安全特性將有不同的標準。應用程序在車輛中的物理位置是另一個決定因素。例如，電子設備在發(fā)動機艙內必須忍受的環(huán)境不同于車內條件。

這些嚴格的標準和測試要求成為汽車設計工程師必須面對的挑戰(zhàn)。當嚴格的要求與成本預期產(chǎn)生沖突時，這些挑戰(zhàn)就會加劇——通常情況下，功能強大的零部件在價格上沒有競爭力。

除了質量要求，工程師還必須面對產(chǎn)品上市時間的壓力。上乘的質量需要時間的打磨，但同時又必須加快產(chǎn)品上市時間，以擊敗競爭對手贏得客戶，這就意味著工程師們在打磨一個優(yōu)質產(chǎn)品時要把握進度，在有限的時間內設計最佳產(chǎn)品。

無論系統(tǒng)的應用程序是在儀表板上還是在發(fā)動機艙中，莫仕的工程師都會與他們的汽車同行協(xié)作，以充分了解應用程序及其性能預期。莫仕有一個廣泛的能力——印刷電路板組件， 銅質柔性電路，銀柔性電路解決方案——這不僅使莫仕能夠確定正確的材料和技術，將滿足客戶的要求，而且能為設計、測試和實施技術提供優(yōu)良的性能和可靠性。