昨天(5月5日)，虎門大橋懸索橋橋面發(fā)生了明顯振動，橋面振幅過大影響行車舒適性和交通安全。大橋管理部門聯(lián)合交警部門及時采取了雙向交通管制措施。

隨后，廣東省交通運輸廳、廣東省交通集團連夜組織了國內(nèi)12位知名橋梁專家召開專題視頻會議進行了研判。

根據(jù)廣東省交通集團在今天凌晨發(fā)布的消息，虎門大橋這次之所以會出現(xiàn)異常振動，主要是因為沿橋跨邊護欄連續(xù)設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環(huán)境條件下，產(chǎn)生了橋梁渦振現(xiàn)象。

廣東省交通集團通報，大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振現(xiàn)象，振動幅度較小不易察覺，僅在特殊條件下會產(chǎn)生較大振幅，不影響橋梁結(jié)構安全，會影響行車體驗感、舒適性，易誘發(fā)交通安全事故。目前，虎門大橋管養(yǎng)單位已緊急開始對大橋進行全面檢查檢測，大橋繼續(xù)施行雙向封閉。

武漢大學土木建筑學院方正教授表示，懸索橋在設計時會有一個抖動的安全范圍，“肉眼可見的上下起伏，也是正常的，只要在一定范圍內(nèi)就不會影響行車安全”。

21IC注意到，從專家和有關部門的解釋來看，對于懸索橋，在一定范圍內(nèi)的抖動是設計允許的，也不會造成橋梁損壞。但虎門大橋此次的抖動屬“異常振動”，是不是已超出了那個“一定范圍”，目前還未知，等待相關部門及專家的進一步查驗。

據(jù)了解，虎門大橋是連接廣州市南沙區(qū)與東莞市虎門鎮(zhèn)的跨海大橋，1997年建成通車，也是中國第一座大型懸索橋，其主航道跨徑888米，居中國前列，被譽為“世界第一跨”?；㈤T大橋是國家重點工程，投資近30億元，虎門大橋項目獲得詹天佑土木工程大獎。