2 月 16 日訊，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的 1 月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1 月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 4.0 萬(wàn)輛和 4.4 萬(wàn)輛，同比分別下降 55.4%和 54.4%。

其中，新能源乘用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)完成 3.5 萬(wàn)輛和 3.9 萬(wàn)輛，同比分別下降 56.3%和 54.5%；新能源商用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)均完成 0.5 萬(wàn)輛，同比分別下降 37.4%和 51.7%。

中汽協(xié)會(huì)副總工程師許海東分析稱：“由于受到新能源汽車積分要求、補(bǔ)貼退坡等因素的影響，1 月新能源汽車市場(chǎng)下滑幅度明顯，延續(xù)了去年后幾個(gè)月（除 2019 年 12 月）超 50%下滑趨勢(shì)?！?/p>

中汽協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，“2020 年整體汽車市場(chǎng)趨于穩(wěn)定，但突如其來的肺炎疫情打亂了行業(yè)的正常運(yùn)行節(jié)奏?！倍唐趦?nèi)汽車的生產(chǎn)和銷售將受到巨大沖擊，零部件供應(yīng)體系被打亂；從長(zhǎng)期來看，疫情的“蝴蝶效應(yīng)”會(huì)逐步顯現(xiàn)，或?qū)⒂绊懳磥砣蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局。

疫情發(fā)生后，中汽協(xié)第一時(shí)間對(duì) 300 多家整車和零部件企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研。結(jié)果表明，本次疫情對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的短期影響大于 2003 年的非典，對(duì)于本來處于調(diào)整期的汽車行業(yè)影響更大。不過，隨著疫情有望盡快得到有效防控，疫情給經(jīng)濟(jì)帶來的短期沖擊不會(huì)改變長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

目前疫情還在持續(xù)，整車廠和零部件企業(yè)剛開始復(fù)工，面臨人員緊缺、防疫護(hù)具緊缺、工作現(xiàn)場(chǎng)防疫監(jiān)控工作量大、零部件供應(yīng)鏈體系也未正?；謴?fù)等問題的困擾。特別是目前疫情防控處于最關(guān)鍵時(shí)期，消費(fèi)者信心還沒有恢復(fù)，消費(fèi)者的購(gòu)車需求也處于抑制狀態(tài)。

另外，對(duì)于下一階段的行業(yè)判斷，中汽協(xié)會(huì)表示，此次疫情對(duì)汽車行業(yè)的一季度運(yùn)行情況影響巨大，汽車產(chǎn)銷情況都會(huì)出現(xiàn)大幅下滑。不過，疫情結(jié)束之后，可能會(huì)迎來一波被抑制的消費(fèi)需求，汽車行業(yè)或?qū)⒂瓉矶虝旱南M(fèi)高峰。對(duì)于 2020 年全年，將呈現(xiàn)前低后高的走勢(shì)，全年的汽車市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)不容樂觀。