2 月 14 日訊，1 月份對(duì)特斯拉的上海超級(jí)工廠(chǎng)而言，十分重要。

中國(guó)制造的 Model3 的生產(chǎn)終于在 2019 年試生產(chǎn)之后變得熱火朝天。報(bào)道顯示，即便因?yàn)檗r(nóng)歷新年工廠(chǎng)放假休息、隨后又遇上冠狀病毒爆發(fā)，上海超級(jí)工廠(chǎng)在 1 月份仍可以生產(chǎn)制造 2600 多輛中國(guó)制造的 Model3。這樣的產(chǎn)能，讓特斯拉在 2020 年 1 月份在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量居該國(guó)第五位。

截至 1 月 25 日大年初一之前，特斯拉在當(dāng)月共生產(chǎn) 2625 輛中國(guó)制造的 Model3，算下來(lái)，在 2020 年伊始，特斯拉已經(jīng)達(dá)到每周 1000 輛純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)能。這樣的數(shù)據(jù)頗令人驚訝，尤其是上海超級(jí)工廠(chǎng)的新生產(chǎn)線(xiàn)還沒(méi)有完全優(yōu)化。若生產(chǎn)線(xiàn)達(dá)到最大產(chǎn)能，工廠(chǎng)能生產(chǎn)的汽車(chē)數(shù)量將更驚人。

根據(jù)此前的規(guī)劃，特斯拉上海工廠(chǎng)的計(jì)劃產(chǎn)能為年產(chǎn) 15 輛電動(dòng)車(chē)。而在目前 Model3 的基礎(chǔ)上，在未來(lái)還將生產(chǎn)其姊妹車(chē)型 ModelY。

特斯拉表示，上海超級(jí)工廠(chǎng)的 Model3 每周產(chǎn)量可以達(dá)到 3000 輛。2019 年底之前，公司曾表示，每 10 小時(shí)輪班可產(chǎn)生 280 輛汽車(chē)，但計(jì)劃大幅提高該數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)每周 3000 輛的目標(biāo)。這意味著，每 10 小時(shí)輪班須生產(chǎn) 430 輛不到的汽車(chē)。

2 月 5 日，特斯拉中國(guó)區(qū)副總裁陶林（TaoLin）宣布，特斯拉決定暫時(shí)暫停上海工廠(chǎng)的運(yùn)營(yíng)。陶林還表示，目前最安全的做法是暫時(shí)停止新車(chē)交付，以確保公司員工與消費(fèi)者的安全和健康。特斯拉還為居住在受影響地區(qū)的車(chē)主提供免費(fèi)超級(jí)充電。

公司目前已于 2 月 10 日恢復(fù)生產(chǎn)和交付。雖然短期內(nèi)生產(chǎn)延遲會(huì)降低產(chǎn)能，但眼下別無(wú)良策。上海超級(jí)工廠(chǎng)雖沒(méi)有滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，但至少已經(jīng)再次投入運(yùn)營(yíng)。

特斯拉的電池供應(yīng)商韓國(guó) LG 化學(xué)公司也宣布，他們也在 2 月 10 日恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。據(jù)報(bào)道，該公司在南京市的工廠(chǎng)正在為特斯拉生產(chǎn)鋰電池。不久前，特斯拉還和中國(guó)車(chē)用鋰電池巨頭寧德時(shí)代公司簽署了協(xié)議，采購(gòu)上海工廠(chǎng)使用的鋰電池。這也意味著特斯拉將基本實(shí)現(xiàn)上海工廠(chǎng)鋰電池的本土化采購(gòu)。

按照計(jì)劃，特斯拉計(jì)劃在今年內(nèi)完成 Model3 的完全國(guó)產(chǎn)化。輿論認(rèn)為，這不僅將會(huì)繼續(xù)降低 Model3 在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售價(jià)格，也將給中國(guó)電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈建設(shè)帶來(lái)巨大的機(jī)會(huì)，能夠推動(dòng)整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)向前發(fā)展。

在此之前，特斯拉對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的 Model3 進(jìn)行了小幅降價(jià)，跌破了 30 萬(wàn)元關(guān)口。特斯拉的舉措給中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)帶來(lái)了極大的震動(dòng)，行業(yè)高管高呼“狼來(lái)了”。

科技媒體和業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，隨著 Model3 產(chǎn)能的持續(xù)提高，特斯拉中國(guó)公司遲早會(huì)對(duì) Model3 進(jìn)行更大規(guī)模的降價(jià)，靠?jī)r(jià)格大戰(zhàn)搶占中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的份額。

馬斯克一直是一位特立獨(dú)行、不按常理出牌的企業(yè)家。過(guò)去，特斯拉公司也頻繁調(diào)整價(jià)格，以此作為吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的手段，過(guò)去的降價(jià)幅度如此之高，甚至引發(fā)了一些老客戶(hù)的強(qiáng)烈不滿(mǎn)。