年大家都待在家里，由于正好是春節(jié)時(shí)間本來(lái)生產(chǎn)任務(wù)比較少?，F(xiàn)在現(xiàn)代汽車宣布，因全球公共衛(wèi)生事件打亂了零部件供應(yīng)，將停止韓國(guó)的生產(chǎn)活動(dòng)。這也說(shuō)明，隨著這次抗擊疫情進(jìn)入殲滅戰(zhàn)，對(duì)于大部分中國(guó)車企來(lái)說(shuō)復(fù)工的準(zhǔn)備和評(píng)估后續(xù)影響都將完全展開(kāi)。

現(xiàn)代的銷售和布局??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
如下圖所示，目前影響生產(chǎn)的是現(xiàn)代汽車在韓國(guó)的 7 座工廠，整體的產(chǎn)能占據(jù)了全球產(chǎn)量的 40%，中國(guó)工廠本來(lái)也停工，等于現(xiàn)代一半的產(chǎn)能放空了。目前其他在美國(guó)、歐洲（俄羅斯），墨西哥和印度的工廠應(yīng)該不受影響。?

圖 1 現(xiàn)代全球工廠布局?

根據(jù)銷量來(lái)看，韓國(guó)本國(guó)的需求肯定是受影響的，而其他地區(qū)可能有一定庫(kù)存的關(guān)系，整體的影響可能還在評(píng)估中。根據(jù)媒體的報(bào)道，在韓國(guó)的大部分工廠將從 2 月 7 日起全面停產(chǎn)，部分生產(chǎn)線預(yù)計(jì)將在 2 月 11 日或 2 月 12 日重新開(kāi)工，現(xiàn)代起亞的部分車型影響可能比較大。停產(chǎn)的原因在于零部件線束短缺，一開(kāi)始以為是中國(guó)的供應(yīng)商，根據(jù)外媒的報(bào)道，這些是韓國(guó)汽車線束制造商 Kyungshin 和 Yura Corporatio，兩家供應(yīng)商在山東設(shè)置了工廠（開(kāi)工的時(shí)間延長(zhǎng)了，由于線束也是個(gè)勞動(dòng)密集型的行當(dāng)），然后出口到韓國(guó)。?

圖 2 現(xiàn)代全球的市場(chǎng)?

中國(guó)零部件對(duì)世界的影響
這次疫情，對(duì)全國(guó)乃至世界的各行各業(yè)，都造成了巨大的影響，汽車行業(yè)尤其如此。但具體的影響之大，恐怕會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出你的想象。如下圖所示，根據(jù)韓國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2018 年韓國(guó)汽車制造商從中國(guó)進(jìn)口了價(jià)值 12 億美元的汽車零件，其中線束占了大部分。一般來(lái)說(shuō)，線束庫(kù)存保持在較低水平（線束也是 Elon Musk 痛恨的東西，也是?Model Y?想要簡(jiǎn)化和減低長(zhǎng)度的，本質(zhì)原因還是影響了裝配和提高產(chǎn)量的復(fù)雜度），線束的配線結(jié)構(gòu)會(huì)根據(jù)車輛的型號(hào)和內(nèi)飾而變化，從而難以管理大量庫(kù)存。對(duì)于整車企業(yè)而言，通常需要多達(dá) 30,000 個(gè)零件，甚至一個(gè)零部件問(wèn)題也會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)線停線。事實(shí)上，汽車行業(yè)的生產(chǎn)準(zhǔn)備和物流工作，在這種重大的不可抗力的條件下，恢復(fù)起來(lái)需要很多的努力。對(duì)于現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，這兩家供應(yīng)商 Kyungshin 和 Yura CorporaTIon 正努力提高在韓國(guó)和東南亞的工廠產(chǎn)量，以彌補(bǔ)來(lái)自中國(guó)的供應(yīng)中斷，原本的計(jì)劃按照計(jì)劃在 2 月 9 日后恢復(fù)在中國(guó)工廠的生產(chǎn)。?

圖 3 韓國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的零部件金額?

這件事情的復(fù)雜性在于，由于中國(guó)是全球的整車制造基地，大量的零部件外資的在中國(guó)落地，使得全球生產(chǎn)的車都采用了從中國(guó)進(jìn)口的零部件，如下圖所示。比如說(shuō)，特斯拉用了不少的中國(guó)零部件，假定后續(xù)沒(méi)處理好，整個(gè)全球汽車的產(chǎn)量是受影響的，美國(guó)車尤其是。?

圖 4 韓國(guó)汽車協(xié)會(huì)披露的單車采用中國(guó)零部件的金額

小結(jié)：復(fù)工的準(zhǔn)備在汽車企業(yè)里面周密的正在策劃中，我是覺(jué)得一個(gè)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，是在很多的方面。雖然四化在前，傳統(tǒng)車企有很多的地方需要改進(jìn)，但是原有的戰(zhàn)斗力在零部件管控、生產(chǎn)管控還有應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力，還是一個(gè)很重要的考核項(xiàng)目。我們接下來(lái)看國(guó)內(nèi)車企的反應(yīng)能力，真的是