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自動(dòng)化技術(shù)的迅速發(fā)展是變革性的，我們有幸在人生中見(jiàn)證這變化。所有討論和爭(zhēng)議都圍繞自動(dòng)化和移動(dòng)出行的未來(lái)，很難忽視自動(dòng)駕駛汽車(chē)的作用。自動(dòng)駕駛汽車(chē)
（AV）
的廣泛采用將是變革性的，幾乎影響我們生活的方方面面。自動(dòng)駕駛汽車(chē)有潛力變革我們的生活、旅行、工作、度假和享受休閑活動(dòng)的方式。
汽車(chē)領(lǐng)域幾乎所有的原始設(shè)備制造商
(OEM)
和tier 1，以及不斷增加的新進(jìn)入者都宣布了他們?cè)谧詣?dòng)駕駛技術(shù)的計(jì)劃和打算。但是，有個(gè)問(wèn)題仍懸而未決。我們何時(shí)可期待自動(dòng)駕駛汽車(chē)大規(guī)模部署？
預(yù)測(cè)未來(lái)的最好方法是研究過(guò)去
縱觀車(chē)輛技術(shù)的進(jìn)展和最終采用的歷史，很明顯，從最初的引入到大規(guī)模采用，有些技術(shù)用了幾十年時(shí)間才取得進(jìn)展。
例如，自動(dòng)變速箱用了50年的時(shí)間才在美國(guó)達(dá)到90％的市場(chǎng)份額，而導(dǎo)航系統(tǒng)卻花了30多年的時(shí)間才普及。
另一方面，其他技術(shù)具有不同的采用周期。安全氣囊在整個(gè)行業(yè)中的應(yīng)用相對(duì)迅速和廣泛，僅用了25年的時(shí)間就達(dá)到了100％的采用率。
倒車(chē)攝像機(jī)是另一個(gè)例子。在短短十多年的時(shí)間里越來(lái)越普遍和成為強(qiáng)制要求。
第一臺(tái)商用倒車(chē)攝像機(jī)是2000年4月在日產(chǎn)汽車(chē)(Nissan)旗下的英菲尼迪(Infiniti)豪華車(chē)Q45旗艦轎車(chē)亮相紐約國(guó)際車(chē)展時(shí)在美國(guó)推出。2014年3月31日，也就是四年后，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局宣布，從2018年5月開(kāi)始，要求在美國(guó)銷(xiāo)售的所有汽車(chē)都必須配備倒車(chē)攝像機(jī)。
安全氣囊和倒車(chē)攝像頭示例的相似之處，除了對(duì)安全性產(chǎn)生明顯影響和相對(duì)快速的市場(chǎng)滲透率外，還在于它們都是政府強(qiáng)制要求的。因此，假設(shè)法規(guī)在實(shí)現(xiàn)大規(guī)模部署并因此被采用方面起著一定作用，那么新興的自動(dòng)駕駛法規(guī)將有何影響？
目前，對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的政府法規(guī)的最佳總結(jié)是“沒(méi)有要求。沒(méi)有評(píng)估。沒(méi)有發(fā)布真正的標(biāo)準(zhǔn)?！?/span>
當(dāng)前自動(dòng)駕駛的挑戰(zhàn)
約2020年1月初，美國(guó)交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)Elaine Chao推出了一套更新的準(zhǔn)則管理自動(dòng)駕駛汽車(chē)，不需要汽車(chē)和科技公司遵守。
用Chao的話來(lái)說(shuō)，“這種創(chuàng)新需要政府的適當(dāng)監(jiān)督，以確保安全、開(kāi)放的市場(chǎng)、公共資源的戰(zhàn)略性配置以及對(duì)公共利益的保護(hù)?！?nbsp;
這是白宮首次發(fā)表有關(guān)自動(dòng)駕駛技術(shù)的聲明。這是個(gè)開(kāi)始，距我們的目標(biāo)還有很長(zhǎng)的路要走。新發(fā)布的自動(dòng)駕駛汽車(chē)文件強(qiáng)調(diào)了汽車(chē)廠商需重視自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全，但并沒(méi)有強(qiáng)制要求。這只是自愿的。該文件也沒(méi)有強(qiáng)調(diào)監(jiān)管機(jī)構(gòu)在這個(gè)新興技術(shù)領(lǐng)域所面臨的棘手問(wèn)題。
監(jiān)管機(jī)構(gòu)面臨的最大問(wèn)題之一是定義安全性。
OEM在什么時(shí)候可以將其車(chē)輛界定為對(duì)乘客和周?chē)男腥税踩勘O(jiān)管機(jī)構(gòu)將如何權(quán)衡一項(xiàng)新技術(shù)對(duì)現(xiàn)有用戶(hù)
（甚至是在自動(dòng)駕駛汽車(chē)附近非自愿的用戶(hù)）
的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)未來(lái)采用者的潛在好處？
研發(fā)實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)和有限的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試取得了飛躍的進(jìn)步，但目前這技術(shù)只有一小部分由各OEM在面向消費(fèi)者的汽車(chē)中實(shí)施。有很多問(wèn)題和一些答案，但我們還沒(méi)實(shí)現(xiàn)業(yè)界可聲稱(chēng)的“完美方案”。聯(lián)邦當(dāng)局的期望不是定義這“完美的方案”，而是能夠提供運(yùn)行的框架。這將需要?jiǎng)?chuàng)新者和監(jiān)管者采取迭代的方法。他們不能以或/或設(shè)置運(yùn)行，而是需要作為合作伙伴運(yùn)行以啟用這技術(shù)。這將需要積極有效的支持當(dāng)局，而迄今為止并未做到。
例如，
在美國(guó)，《聯(lián)邦法規(guī)》第500部分第49條，其中包括《聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)輛安全標(biāo)準(zhǔn)》和其他與汽車(chē)相關(guān)的項(xiàng)目，包含近1,000條規(guī)則，其中三分之二從未編輯過(guò)。平均而言，自從給定規(guī)則創(chuàng)建或更新以來(lái)已有20年了。
采用自動(dòng)駕駛汽車(chē)的另一個(gè)障礙仍然是所有人都需要接受和信任。一項(xiàng)“酷炫”技術(shù)本身不可能使人們相信新交通方式的優(yōu)勢(shì)。自動(dòng)駕駛汽車(chē)有望解決深層的系統(tǒng)性問(wèn)題，包括交通擁堵、殘疾人和弱勢(shì)人群的可及性以及可避免的道路交通事故。
但是，如果沒(méi)有大多數(shù)人的接受輔以以客戶(hù)為中心的執(zhí)行，自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)的支持者將不能最大程度地利用這改變生活機(jī)會(huì)的潛力
。監(jiān)管機(jī)構(gòu)是這場(chǎng)革命的核心，有責(zé)任幫助培養(yǎng)對(duì)這技術(shù)的大量采用所必需的信任。
政府將在減少障礙方面發(fā)揮作用，以便創(chuàng)新的公司可以在街上進(jìn)行更多的試驗(yàn)，并轉(zhuǎn)向大規(guī)模部署。政府可以提供更多的任務(wù)和特別優(yōu)惠，以加快開(kāi)發(fā)和采用，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期社會(huì)利益的目標(biāo)
（減少死亡/事故，更實(shí)惠和方便的交通等）
。
安森美半導(dǎo)體不斷進(jìn)取，帶來(lái)創(chuàng)新的傳感器技術(shù)，幫助客戶(hù)解決這一復(fù)雜的工程問(wèn)題。預(yù)測(cè)未來(lái)的最佳方法是創(chuàng)造未來(lái)。
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