2019年，全國汽車銷量下滑，市場寒冬侵襲各個細(xì)分市場，豪華汽車市場幾乎是唯一逆勢增長的市場。

BBA（奔馳、寶馬、奧迪）一直是中國豪華車市場的標(biāo)桿，獨(dú)占第一梯隊，銷量與其他對手已大幅拉開差距。2019年的中國豪華車市場前三名銷量雖然都同比上漲，但排名卻較往年出現(xiàn)大幅變化。

2019年，寶馬在華銷量達(dá)到72.4萬輛，同比增長13.1%；奔馳在華交付70.2萬輛汽車，同比增長4%；而奧迪在華銷量為68.9萬輛，同比增長4.2%。

2018年還排在第三位的寶馬在2019年飛速增長，最終坐上冠軍寶座。與此同時，連續(xù)31年霸占市場第一的奧迪則跌至第三位，而奔馳則連續(xù)第三年坐在第二名的位置上。

為何三大豪華品牌的排名會出現(xiàn)如此大的變化？2020年的競爭格局又會如何？

寶馬首次稱王

寶馬是BBA中最后一家公布銷量的企業(yè)，但公布的數(shù)據(jù)卻是三家中最高的。

為寶馬72.4萬輛年銷成績做出最大貢獻(xiàn)的是其SUV產(chǎn)品。BMW X家族全年銷量同比增長超過50%，2018年國產(chǎn)上市的新一代BMW X3成為其業(yè)務(wù)增長的主要驅(qū)動力。這款中型SUV在2018年度過了產(chǎn)能爬坡階段后，在2019年正式開始釋放產(chǎn)能，全年交付超過12萬輛，較2018年提升了3倍左右。

SUV市場之外，新能源領(lǐng)域是增量的第二大來源。寶馬是最早布局新能源領(lǐng)域的豪華汽車品牌。2019年，寶馬旗下新能源車型完成了累計第50000名客戶的交付，全年實現(xiàn)34.1%的同比增長。其中，價格與燃油版接近的BMW 5系插電式混合動力車型表現(xiàn)最為亮眼，每月都可以貢獻(xiàn)四位數(shù)的銷量。

此外，MINI品牌的表現(xiàn)也有所提升。2019年MINI品牌在中國共交付32678輛新車，同比增長11.3%。

從銷量結(jié)構(gòu)的變化不難看出，寶馬集團(tuán)2019年的銷量提升的主要原因在于國產(chǎn)化率的提升。而換代新品并未在銷量上為其帶來明顯幫助。

除了這些車型帶來的直接銷量貢獻(xiàn)外，BMW X7和全新BMW 8系等豪華大型車的推出將有利于BMW品牌高度的提升，BMW X3 M/X4 M等更多性能車型的推出則有利于品牌加強(qiáng)“運(yùn)動”標(biāo)簽。雖然上述車型對于銷量的提升有限，但這些“軟性”的提升，對于整個寶馬集團(tuán)的銷量也起到了一定的作用。

與此同時，在2019年，寶馬集團(tuán)此前的三款主銷車型中，僅排名第一的BMW 5系繼續(xù)保持增長，BMW X1的銷量成績與2018年基本相同，均為9.6萬輛。而在2019年6月迎來換代的BMW 3系則從上年的15萬輛以上跌至13萬輛。

也正是由于這部分些許的差距，讓寶馬在拿下中國豪華車銷量冠軍的同時，BMW品牌卻遺憾地未能拿下這一市場的單品牌冠軍。

奔馳收獲單品牌銷冠

2019年，在寶馬成為中國銷量最高的豪華車制造商的同時，梅賽德斯-奔馳品牌以69.3萬輛的交付量將“中國豪華車單品牌銷量冠軍”收入囊中。

這也是奔馳品牌首次成為豪華車市場單品牌銷量第一。在此前的兩年，奔馳在銷量問鼎中國豪華車制造商的同時，在單品牌冠軍的競爭中卻連續(xù)兩年被12月銷量猛增的奧迪“壓哨絕殺”。

得益于C級轎車、E級轎車和GLC SUV這三款主銷車型的持續(xù)增長，再加上2018年三季度推出的國產(chǎn)A級轎車產(chǎn)能釋放，沒有全新走量車型推出的奔馳品牌仍在2019年收獲了6.2%的增長。

與此同時，與部分豪華品牌折扣夸張不同，奔馳品牌車型價格比同級對手更高，而其折扣一般也是同級最少的。其品牌力并未因銷量的增長而被傷害。

在新能源領(lǐng)域，除了在華上市了EQC之外，戴姆勒與比亞迪合資組建的騰勢電動汽車公司走上了新的道路。騰勢的營銷完全被奔馳所接管，未來的騰勢品牌車型將出現(xiàn)在奔馳的4S店內(nèi)，甚至騰勢X成為了廣州車展奔馳展臺發(fā)布會上的C位，這無疑將拉升騰勢的品牌調(diào)性，更有利于其銷售。

然而，奔馳在華發(fā)展也面臨一定的隱憂。GLA SUV在2019年前11個月銷量僅3.9萬輛，較去年同期大幅下跌31.5%。2019年，smart品牌在華銷量僅8645輛，比2018年下跌60.1%。 如何重新贏回消費(fèi)者信任，將成為擺在奔馳面前的重要問題。

奧迪刷新銷量紀(jì)錄

在2020年新年伊始，一汽―大眾奧迪就公布了2019年銷量數(shù)據(jù)，成為最早公布銷量數(shù)據(jù)的豪華汽車品牌。數(shù)據(jù)顯示，2019年奧迪品牌在華銷量為68.89萬輛，同比增長4.2%。

1月9日，奧迪再次公布全球銷售業(yè)績，2019年全年，奧迪全球累計銷量達(dá)到184.55萬輛，同比增長1.8%。而在中國內(nèi)地及香港市場，奧迪2019年1-12月的累計銷量超過69萬輛，同比增長4.1%。

不論是從哪個數(shù)據(jù)來看，奧迪在2019年的銷量都無法超越上述兩大對手。

早在1988年，奧迪便開始在華組裝奧迪100車型，成為最早國產(chǎn)的豪華品牌，比寶馬早了15年，比奔馳早了17年。得益于更早出現(xiàn)在中國消費(fèi)者眼前和長期的“官車”身份，讓其長期穩(wěn)坐中國豪華車市場冠軍寶座。

2019年，它也再一次刷新銷量紀(jì)錄。但壓力已經(jīng)顯現(xiàn)。

2014年開始，隨著奔馳、寶馬新一代產(chǎn)品的推出，再加上眾多二線豪華車在中國市場的認(rèn)知度和認(rèn)可度不斷提升，奧迪在中國市場的優(yōu)勢變得越來越不明顯。

除了更強(qiáng)的對手出現(xiàn)外，奧迪終端“以價換量”的銷售策略也給自身發(fā)展帶來了巨大的負(fù)面影響。由于其優(yōu)惠力度較大，不少消費(fèi)者更愿意在相同價位產(chǎn)品中選擇其對手，即便是有意奧迪的消費(fèi)者，也容易持幣觀望，等待其優(yōu)惠擴(kuò)大。

除了對銷量和利潤產(chǎn)生影響外，價格下探也會對品牌帶來一定傷害。由于終端售價與奔馳寶馬逐漸拉開差距，所以奧迪在消費(fèi)者心中的品牌高端有所下降。與此同時，雷克薩斯等部分二線豪華品牌憑借更堅挺的價格和不錯的消費(fèi)者口碑在提升品牌高度。而凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌則依靠更大的性價比優(yōu)勢在價格上又對奧迪造成壓力。

當(dāng)然，奧迪也預(yù)見到了這一問題。為了改變現(xiàn)狀，奧迪在華將新一代產(chǎn)品的價格進(jìn)行上調(diào)。

2019年1月，新一代奧迪A6L上市，起售價41.78萬元，而其上一代車型的指導(dǎo)價則為40.28萬元。同年3月，奧迪下調(diào)了全系車型售價，A6L起售價下調(diào)8千元。到了6月，該車的終端優(yōu)惠為5萬元左右，當(dāng)月銷量僅4000余輛，不足對手BMW 5系的三分之一。2019年7月，奧迪A6L終端優(yōu)惠擴(kuò)大至8~10萬元，銷量也實現(xiàn)翻番。

奧迪正寄希望于全新一代車型拉高品牌調(diào)性。

2020，鹿死誰手？

從2019年的銷量數(shù)據(jù)來看，三大豪華汽車制造商的銷量差距并不大。談到誰能問鼎2020年中國豪華車市場？三家車企都存在一定的機(jī)會。

雖然奔馳、寶馬、奧迪分別將在2020年推出18款、17款、20款新車，但大都為個性化的非走量產(chǎn)品。

三家車企相似的地方是，均有一款主銷車型在2020年實現(xiàn)中期改款，分別為奔馳E級、BMW 5系、和奧迪A4L。2019年，以上三款車型的銷量分別為15.4萬輛、16.2萬輛、16.8萬輛?？梢哉f，在中期改款這方面，三家基本打平。

那么，2020年的增量該從何而來呢？

在全新車型方面，僅奔馳在2020年有走量產(chǎn)品可能成為增量的重要貢獻(xiàn)。今年一季度，奔馳GLB SUV將正式上市，而GLA SUV也會在今年年內(nèi)迎來換代，這兩款新車將成為奔馳的增量所在。尤其是GLB SUV，將很可能以更大的尺寸優(yōu)勢，對寶馬的BMW X1和奧迪的Q3造成威脅。

寶馬方面，2019年6月上市的新一代BMW 3系、10月上市的國產(chǎn)BMW X2都將在2020年實現(xiàn)產(chǎn)能釋放。2019年11月和12月，新一代BMW 3系已連續(xù)2個月重新回到萬輛以上的交付成績，潛力已經(jīng)兌現(xiàn)。未來，這兩款新車有望在2020年為寶馬貢獻(xiàn)增量。

與其類似的還有奧迪。2019年1月，新一代A6L正式上市，然而其銷量卻在換代走向低迷。到了8月，隨著終端優(yōu)惠幅度擴(kuò)大，奧迪A6L的銷量又回升至萬輛以上，并逐月提升。2020年，這款產(chǎn)品有望重新向BMW 5系所霸占的中大型轎車榜首位置發(fā)起挑戰(zhàn)。

2019年，BMW 3系和A6L的銷量均已超過13萬輛，增長空間有限，而與BMW X2相比，奔馳GLB SUV所在的細(xì)分市場擁有更大空間。所以，億歐汽車認(rèn)為，僅從產(chǎn)品方面看，奔馳最有機(jī)會在2020年奪魁。

然而，對于奔馳來說，顯然無法僅從產(chǎn)品看。2019年，奔馳的品牌形象也受到了不小挑戰(zhàn)?！拔靼脖捡Y車主維權(quán)事件”，奔馳E級等車型被曝出斷軸，讓部分消費(fèi)者對奔馳的產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)態(tài)度產(chǎn)生了擔(dān)憂。

如果奔馳的品牌形象或者產(chǎn)品質(zhì)量在今年沒有明顯改觀，甚至繼續(xù)下滑的話，寶馬將有望成蟬聯(lián)中國豪華車市場的銷量冠軍。畢竟，即便BMW 3系和A6L的增量抵消掉之后，BMW X2將成為那個幫助寶馬取得微弱領(lǐng)先的重要因素。

當(dāng)然，作為品牌力最弱的奧迪，他們也有自身的獲勝法寶，那就是“以價換量”。奧迪A6L的終端優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到10萬元以上，如果有更多車型的優(yōu)惠力度繼續(xù)跟進(jìn)的話，價格方面，寶馬與奔馳均不是對手。

在中國豪華車市場中，德系三強(qiáng)間的差距極小，任何一點(diǎn)小的市場變化都有可能影響到排名順序，但三者間的體量必定不會有大幅差距。

可以說，在2020年，誰贏得最終的冠軍都不會讓人感到意外。

車企的產(chǎn)品推出會有自己的節(jié)奏，也難免會有大年或小年，一時的排名也并不能說明太多問題。只是，隨著2019年的豪華車市場頭名易主，德系三強(qiáng)間的競爭也進(jìn)入了新的時代。