1 月 16 日訊，在特斯拉 model 3 降至 30 萬以下，引爆市場之后，比亞迪也急需推出一款新品，來證明自身的實(shí)力。

這不，比亞迪國際合作事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星近日在百人會上透露，比亞迪將在今年上半年量產(chǎn)全新一代刀片電池，并應(yīng)用在新車型比亞迪漢上。

此消息一出，業(yè)內(nèi)紛紛拍巴巴掌，認(rèn)為比亞迪的刀片電池是汽車行業(yè)的里程碑事件。

股價(jià)上，周一和周二，比亞迪也是應(yīng)聲大漲，漲幅達(dá) 13.55%，市值再上一臺階。

然而，還沒笑多久，比亞迪的刀片電池就遭到了國際投行研究報(bào)告和諸多資深人士的質(zhì)疑，為這個擁有 300 多個核心專利的刀片電池完全是一派胡言，比亞迪在誤導(dǎo)投資者！

比亞迪撒了個“彌天大謊”？

爭議的核心在于比亞迪最近推出新品——刀片電池。

按照比亞迪說法，這個電池是全新一代電池，擁有 300 多項(xiàng)核心專利，且經(jīng)過非常長時(shí)間的醞釀和打造，續(xù)航里程可達(dá)到 600 公里。

乍一看，感覺這個刀片電池十分牛逼，光聽名字，就覺得很高大上。

然而，在國際投行研究報(bào)告眼中，這卻是比亞迪撒的“彌天大謊”。

首先，國際投行研究報(bào)告認(rèn)為，這 300 項(xiàng)核心專利是胡扯。

因?yàn)?，在電池方面，無論是比亞迪的鐵電池還是三元電池，核心專利都在歐美國家，中國沒有核心專利。

同時(shí)，大多數(shù)專利都與地方專利考核指標(biāo)鉤掛，因此這些專利有多核心，可想而知。

再者，就刀片電池而言，申請的是實(shí)用新型專利，而非技術(shù)專利。

也就是說，比亞迪僅把電池包的形狀、構(gòu)造變了一下，就申請了一個新的專利，并非字面上理解的一種新型的創(chuàng)新電池。

這一點(diǎn)，從專利摘要上也可以看出。

而真正的刀片電池，則與比亞迪無關(guān)。

第三，擁有 300 項(xiàng)核心專利的刀片電池卻沒有做 PCT？

這里的 PCT 指的是什么？金妹兒查了一下，是指專利領(lǐng)域的一項(xiàng)國際合作條約。

刀片電池那么牛逼，擁有 300 項(xiàng)核心專利，怎么能不走出國門呢？

基于這三點(diǎn)，國際投行研究報(bào)告認(rèn)為，刀片電池只是比亞迪宣傳用的商品名字，給投資者撒了個“彌天大謊”。

刀片電池真有那么雞肋嗎？

國際投行研究報(bào)告這一結(jié)論發(fā)布之后，股民們也立馬炸鍋。

畢竟，比亞迪這兩天的大漲，有很大一部分原因都是因?yàn)榈镀姵亍?/p>

如果刀片電池沒這么牛逼，比亞迪的電池崛起之路會不會“瓦”了？

要知道，在最近發(fā)布的 12 月快報(bào)中，比亞迪新能源汽車銷量同比下滑 71.92%，反倒是燃油車銷量同比增長 30.86%。

這意味著在補(bǔ)貼退坡的背景下，做電池起家的比亞迪，交出的這份成績是相當(dāng)扎眼。

當(dāng)然，業(yè)內(nèi)對于刀片電池也有不同的聲音。

在某行業(yè)報(bào)告中，金妹兒注意到，有人認(rèn)為比亞迪刀片電池技術(shù)確實(shí)不屬于顛覆性創(chuàng)新，但代表了動力電池技術(shù)發(fā)展趨勢，具有標(biāo)志性意

義。

“未來動力電池包模組數(shù)量將進(jìn)一步減少，甚至實(shí)現(xiàn)無模組電池包。同時(shí)電池包設(shè)計(jì)與整車設(shè)計(jì)融合，電芯設(shè)計(jì)與優(yōu)化，提高電池包成組效率、整車空間利用率，新能源汽車?yán)m(xù)航能力還有較大提升和優(yōu)化空間?！?/p>

但是，對于這一評價(jià)，立馬遭到了資深人士的反對：

有行業(yè)人士表示，了解新能源電池構(gòu)造的都知道，這個刀片電池只是體積縮小 50%，但重量沒有明顯改善。

這意味著，比亞迪的新車型自身的負(fù)擔(dān)還是很重。

另外，還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，刀片電池的一些數(shù)據(jù)確實(shí)令人興奮，比如體積能量密度增加 50%，壽命長達(dá) 8 年 120 萬公里，成本下降 30%……但這么做卻是降低了電池的安全性。

首先是，散熱問題。

由于電池片疊在一起，散熱空間沒了，盡管比亞迪做了電池組散熱系統(tǒng)。但相比圓柱形電池，電池組內(nèi)的電池之間有大量空隙利于散熱。

其次是，穿刺安全問題。

當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，刀片電池當(dāng)金屬物件刺穿電池時(shí)容易發(fā)生短路起火。而硬包圓柱形的電池，有物品刺進(jìn)電池組時(shí)，硬包圓柱形的電池會移位，避免了電池被刺穿。

因此，一旦出現(xiàn)問題，刀片電池立馬完蛋。

高管“豪言”涉及信披違規(guī)？

除了國際投行研究報(bào)告和諸多行業(yè)人士的質(zhì)疑，作為一家千億市值的大公司，比亞迪還犯了一個致命錯誤。

這么一個重要產(chǎn)品，其信息的發(fā)布并不是通過上市公司公告來的，而是出現(xiàn)在比亞迪董事長和國際部總經(jīng)理在北京一個會議上。

顯然，這違反了上市公司信息披露辦法。

按照規(guī)定，在內(nèi)幕信息依法披露前，任何知情人不得公開或者泄露該信息，不得利用該信息進(jìn)行內(nèi)幕交易。

同時(shí)，信息披露義務(wù)人未按照規(guī)定報(bào)送相關(guān)報(bào)告或者履行信息披露義務(wù)的，要處以 50 萬元以上 500 萬以下的罰款；信息披露義務(wù)人報(bào)送的報(bào)告或者披露的信息有虛假記載、誤導(dǎo)性陳述或者重大遺漏的，處以 100 萬以上 1000 萬以下的罰款。

對此，有股民表示，此次比亞迪的刀片電池是完全沒過腦子。

“領(lǐng)導(dǎo)口不能亂開，你得正規(guī)渠道披露，格力也犯過同樣錯誤?！?/p>

不過，比亞迪相關(guān)人士卻表示，此事項(xiàng)不適于內(nèi)幕信息或須履行信息披露義務(wù)的重大事件。

總之，刀片電池究竟如何？是否是行業(yè)里程碑？一切還是要交給市場去驗(yàn)證。

值得一提的是，1 月 11 日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2020）上表示：“2020 年 7 月 1 日，新能源汽車補(bǔ)貼不再進(jìn)一步退坡”。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在這一大環(huán)境下，作為領(lǐng)頭羊的比亞迪，肯定是補(bǔ)貼大戶，因此它和它新能源汽車應(yīng)該能活得很好吧~