2019年，華為布局車聯(lián)網(wǎng)的消息發(fā)出后，隨后開始快速行進。年底，華為甚至已經(jīng)搭載了一款量產(chǎn)車。

2019年12月29日，華為車聯(lián)網(wǎng)分布式平臺HUAWEI HiCar搭載新寶駿量產(chǎn)車型RC-6正式“上車”。華為消費者BG智慧出行總監(jiān)徐鏡進表示：“2020年，每個月都會有HUAWEI HiCar相關合作消息出來?！?/p>

華為正在加快其車聯(lián)網(wǎng)落地步伐。

“其實不是新寶駿選擇華為，也不是華為選擇新寶駿，是華為想推廣HiCar，我們是動作比較快的而已，相信很多友商也在做很多準備。”上汽通用五菱新寶駿品牌首席營銷官付昊坦言。

近年來，華為在汽車行業(yè)的布局藍圖初顯鋒芒。一直矢口否認“造車”的華為，正在萬億規(guī)模的車聯(lián)網(wǎng)藍海掘金。華為在汽車領域的定位十分明晰：成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商，即為智能網(wǎng)聯(lián)化的車企提供所需的芯片和軟件系統(tǒng)。

正如華為輪值董事長徐直軍在2020年的新年致辭中提到，華為聚焦將ICT的能力不斷延伸到各行各業(yè)的數(shù)字化，把數(shù)字世界帶入到每個人、每輛車、每個家庭、每個組織，構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界。華為的重大戰(zhàn)略規(guī)劃已經(jīng)離不開汽車了。

“不造車”的華為在認真“玩”車聯(lián)網(wǎng)

傳統(tǒng)車企與華為這類的汽車“門外漢”抱團，已經(jīng)屢見不鮮。

在2017-2019年間，華為分別與上汽、一汽、廣汽、東風、北汽、吉利、長城、長安等十余家主流車企簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、5G車聯(lián)網(wǎng)、C-V2X等項目上展開合作。

2019年8月，華為在開發(fā)者大會上正式發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)分布式平臺HUAWEI HiCar。僅過了3個月的時間，華為聯(lián)合博泰車聯(lián)網(wǎng)，“試水”新寶駿，宣布正式“上車”，HUAWEI HiCar首次搭載量產(chǎn)車型，與之前的車企合作不同，對于華為而言，是其應用生態(tài)在汽車上的落地。

HUAWEI HiCar是華為部署車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的關鍵。

作為一款基于全場景分布式平臺，HUAWEI HiCar支撐了華為車聯(lián)網(wǎng)的野心。據(jù)華為官方介紹，該分布式平臺在車載領域布局分為兩步，打通生態(tài)，連接“人-車-家”：第一步 HiCar Lite以分布式平臺與傳統(tǒng)Android和Linux OS資源共享，實現(xiàn)共享手機生態(tài)；第二步HiCar Core以分布式平臺與分布式平臺資源共享，實現(xiàn)手機和座艙的全棧分布式。

據(jù)悉，與HUAWEI HiCar智慧互聯(lián)產(chǎn)品后，可以與1.3億量的華為智能終端與智能設備完全打通。目前，接入HUAWEI HiCar的應用生態(tài)有導航、音樂、有聲、通訊以及駕駛安全5大類垂直領域。據(jù)華為官方披露數(shù)據(jù)顯示，2019年，智能手機業(yè)務保持增長，發(fā)貨量超過2.4億臺。在億歐汽車看來，華為搭建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)終究也繞不開手機，這也是其趕超BAT的重要優(yōu)勢之一。

“BATH”車聯(lián)網(wǎng)平分秋色

當前，車聯(lián)網(wǎng)領域，BAT一直扮演著激進者的角色，憑借在移動互聯(lián)網(wǎng)時代積累的生態(tài)優(yōu)勢，在車聯(lián)網(wǎng)領域各領風騷。

2015年是互聯(lián)網(wǎng)巨頭進入車聯(lián)網(wǎng)的關鍵一年。百度發(fā)布了CarLife，宣布正式進軍車聯(lián)網(wǎng)。與此同時，阿里與上汽集團投資10億元成立斑馬網(wǎng)絡，打造互聯(lián)網(wǎng)汽車；騰訊與長安汽車孵化除了梧桐車聯(lián)，并成立車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部。

而在2015年6月，華為設計總監(jiān)在微博上發(fā)了3張車標為“Honor”的汽車渲染圖，從此華為要造車的“謠言”頻頻爆出。通信模塊是華為的業(yè)務強項，早在十年前，華為就開始研發(fā)車聯(lián)模塊。直到2013年12月，華為在上海正式發(fā)布了華為車載模塊新品ME909T。同時，華為終端有限公司產(chǎn)品線副總裁劉曉濱宣布，華為要正式進軍車聯(lián)網(wǎng)。

戰(zhàn)略搖擺不定的華為，只到2019年才正式對外釋放明確信號：“致力成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商?！?/p>

如今，百年傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨智能網(wǎng)聯(lián)化變革，“不造車”的華為能夠成為優(yōu)秀的車聯(lián)網(wǎng)服務商，但難度不可小覷。華為依托其在ICT領域的優(yōu)勢，可以打通“云、管、端”。不過，相較于BAT三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭在近年來已經(jīng)高調(diào)布局汽車領域，并且試圖建立自己的生態(tài)——這也正是華為欠缺的。

在車機系統(tǒng)上，阿里成為了斑馬系統(tǒng)的最大股東，其AliOS的能力注入斑馬系統(tǒng)后，可以從底層技術和上層應用進行構(gòu)建一整套車機系統(tǒng)網(wǎng)絡體系；在社交娛樂生態(tài)上，騰訊擁有新聞、音樂等為代表的內(nèi)容資源矩陣。據(jù)悉，截止目前，騰訊已經(jīng)與28家車企達成合作，有超過45款車型落地，與300多家服務合作伙伴共建出行生態(tài)；百度優(yōu)勢很明顯，以小度車載OS為核心的車機交互方案，可以滿足車內(nèi)各類場景需求和個性化服務，加上百度地圖、音樂等應用積累，同樣加分不少。

華為想要攪動這一攤渾水，絕非易事。

華為在布一張更大的“網(wǎng)”

2019年，面對國外制裁，華為自主開發(fā)的鴻蒙OS浮出水面。HUAWEI HiCar車機互聯(lián)解決方案正是鴻蒙OS在汽車領域應用的一部分，華為意欲從底層技術徹底重塑車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)壁壘。

當前，車機系統(tǒng)的底層技術主要為Android或者以Linux為核心的操作系統(tǒng)，例如，斑馬系統(tǒng)和華為鴻蒙系統(tǒng)的核心就是Linux，相較于Android系統(tǒng)，兩者的薄弱的同樣都是生態(tài)。據(jù)悉，斑馬系統(tǒng)裝機量還不到百萬，遠遠不夠體量。因此，華為想要完成其車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的版圖，鴻蒙系統(tǒng)需要規(guī)模化。

面對已經(jīng)到來的2020年，華為官方也是正式對外發(fā)布了“關于華為鴻蒙OS系統(tǒng)2020年規(guī)劃”，正式確認鴻蒙OS系統(tǒng)將會全面啟用。

在車機系統(tǒng)去手機化的過程中，華為選擇了“手機車聯(lián)網(wǎng)”，在不同于互聯(lián)1.0時代設備和設備之間的點對點連接，也就是屏幕的投射，華為手機車聯(lián)網(wǎng)希望現(xiàn)實的是全場景分布式平臺應用和服務可以在多設備之間無縫流轉(zhuǎn)。

以鴻蒙OS為核心技術，華為正在編織一張巨大的“網(wǎng)”。

2019年5月，華為公司正式成立了智能汽車解決方案業(yè)務部（BU）。在業(yè)務部成立的通知文件中，華為表示，汽車產(chǎn)業(yè)的關鍵技術正在從機械向ICT（信息和通信技術）轉(zhuǎn)變，汽車的數(shù)字化、智能化將成為ICT技術領先者的關鍵戰(zhàn)場。

如果說成立智能汽車BU是華為車聯(lián)網(wǎng)的決心，那么招攬人才將為其在汽車行業(yè)長遠發(fā)展注入更大的信心。

2019年11月，就有消息稱原北汽集團黨委常委、北汽新能源總經(jīng)理鄭剛加盟華為，出任智能汽車解決方案業(yè)務單元（BU）副總裁。而就在前不久的中國電動汽車百人會上，鄭剛以華為智能汽車解決方案BU首席戰(zhàn)略官的頭銜亮相，證實了加盟華為的消息。

在不斷地試探中，華為終于明白自己車聯(lián)網(wǎng)要做什么，怎么做。

華為創(chuàng)始人兼總裁任正非一直都堅定推動華為車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，認為車聯(lián)網(wǎng)、人工智能和邊緣計算是華為未來三大突破點。他表示，華為車聯(lián)網(wǎng)可以成立商業(yè)組織，要加大面對智能汽車的聯(lián)接、車載計算、自動駕駛等戰(zhàn)略投入。

2019年，華為預計全年實現(xiàn)銷售收入超過8500億人民幣。財力、人力雄厚的華為，即便有5G、大數(shù)據(jù)、AI技術等領域的深厚積累，但華為深知傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢都不是自己的優(yōu)勢。而在百年汽車變革中，華為卻有機會顛覆汽車產(chǎn)業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進入“華為時間”。