1 月 13 日訊，相比于傳統(tǒng)汽車巨頭所掌握的整車技術(shù)以及搭建的完整的供應(yīng)鏈和銷售體系，通信企業(yè)的加入能夠為這個行業(yè)帶來什么樣的影響？傳統(tǒng)汽車企業(yè)和科技企業(yè)誰能主宰未來的“自動駕駛”航道？現(xiàn)在還沒有一個清晰的答案。

自去年 4 月份首次以智能汽車增量部件供應(yīng)商身份亮相上海車展再到 5 月 27 日成立智能汽車解決方案 BU 以來，華為在汽車領(lǐng)域的動作一直頗受外界關(guān)注。

不過，在近日舉行的中國電動汽車百人會上，鄭剛以華為智能汽車解決方案 BU 首席戰(zhàn)略官的身份出席了圓桌論壇。

去年 11 月，外界傳出原北汽新能源總經(jīng)理鄭剛將加盟華為。當(dāng)時，華為官方并未對外確認。智能汽車解決方案 BU 是華為新成立的部門，是華為五大業(yè)務(wù)部之一。主要執(zhí)行面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略。

公開資料顯示，鄭剛在汽車企業(yè)擁有多年工作經(jīng)驗，2001 年至 2014 年，鄭剛先后在北汽福田和北汽集團擔(dān)任品牌公關(guān)和行政相關(guān)的多個職位，2014 年開始擔(dān)任北汽新能源總經(jīng)理。鄭剛?cè)温毱陂g，北汽新能源的營業(yè)收入增長了 64 倍，資產(chǎn)規(guī)模也較 2013 年增長了 47 倍。

據(jù)了解，華為智能汽車解決方案 BU 是華為在 2019 年成立的。成立之初，華為汽車就曾表示，汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)正在從機械向 ICT 轉(zhuǎn)變，汽車的數(shù)字化、智能化成為 ICT 技術(shù)領(lǐng)先者的關(guān)鍵戰(zhàn)場。在智能汽車領(lǐng)域，美國廠商遙遙領(lǐng)先，中、歐、日、韓都積極尋求 ICT 部分廠商支持以應(yīng)對挑戰(zhàn)。

為把握這個歷史機遇，華為決定將過去 30 年積累的 ICT 技術(shù)優(yōu)勢延伸到智能汽車產(chǎn)業(yè)，成為面向智能汽車的增量 ICT 部件供應(yīng)商，智能汽車解決方案 BU 即是華為主力車企“造好車”的一大戰(zhàn)略舉措。

在華為看來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)與 ICT 產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車正在成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎，其影響將遠遠超出兩個行業(yè)本身。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計，僅以中國為例，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場規(guī)模將從 2017 年的 2696 億元增長到 2021 年的 4014 億元，用戶數(shù)將從 1164 萬增長至 4097 萬，滲透率將會提高到 21.1%。其中自動駕駛領(lǐng)域的市場規(guī)模將連續(xù)保持 10%以上的高增長，2022 年將達到 1275 億元。

但從局面來看，汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈 Tier1（TIerOne 意為給設(shè)備廠商供貨的一級供應(yīng)商）系統(tǒng)集成廠商卻處于國際寡頭壟斷的市場格局。