2020年1月11日，工信部部長苗圩在中國電動汽車百人會高層論壇上表示，2020年7月1日新能源汽車補貼不再進一步退坡。對于此事，工信部相關負責人對解釋稱，苗圩部長在會上作了回應，為穩(wěn)定市場預期，保障產業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡，希望行業(yè)企業(yè)堅定發(fā)展信心，加大創(chuàng)新力度，提升產品品質，加強市場開拓，共同推動我國新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展。

此次工信部的表態(tài)，無疑給國內新能源汽車產業(yè)鏈吃了顆“定心丸”。此次釋放積極信號，可緩解國內新能源汽車產業(yè)鏈壓力，穩(wěn)定市場預期；其根本原因是要搶占全球新能源汽車產業(yè)鏈的高低，這是國家發(fā)展的大戰(zhàn)略。而隨著5G和人工智能技術的發(fā)展，新能源汽車未來的發(fā)展方向將是車聯(lián)網和自動駕駛等方向。

因此，在中國電動汽車百人會論壇（2020）上，工信部相關負責人還強調針對自動駕駛的技術應用，呼吁現(xiàn)階段推行L3自動駕駛，不建議貿然推進L5級自動駕駛技術。

我們知道，自動駕駛分L0-L5六個等級。L0是最基礎的人工駕駛，不存在任何智能；L1是稍微帶一點輔助駕駛，比如定速巡航；L2是半自動化駕駛，車輛可以控制轉向和加減速，例如特定情況主動剎車，目前大多數汽車都已實現(xiàn)這個級別的自動駕駛；L3是高度自動駕駛，車輛已經幾乎可以執(zhí)行全部駕駛操作，但是仍需要駕駛員保持關注路況，防止意外；L4是超高度自動駕駛，到了這個級別，駕駛員基本上可以睡覺了；L5是全自動駕駛，可能就是電影科幻片里的那種了。

目前，全球汽車智能化正處于L2到L3過渡的階段，韓國1月5日發(fā)布了針對自動駕駛L3級的安全標準，由此成為全球首個為L3自動駕駛制定安全標準并制定商用化標準的國家。

在剛結束的CES 2020國際消費類電子產品展覽會上，高通可謂是智能汽車以及車聯(lián)網方向的核心推動者。高通本次推出一款SnapdragonRide自動駕駛平臺，它整合了安全系統(tǒng)級芯片（SoC）、安全加速器和自動駕駛軟件棧（AutonomousStack），支持L1到L5級自動駕駛。此外，高通還推出了最新Car-to-CloudService車聯(lián)網服務，可以讓汽車制造商以OTA的方式為汽車進行更新。

從芯片角度切入并全面推動車聯(lián)網領域的發(fā)展，表明其對車聯(lián)網/智能駕駛這個未來產業(yè)大方向的看重，不然也不會下這么大“賭注”。普及L3半自動化，意味著汽車自動駕駛技術真正邁入智能化階段，所以高通在這個時候切入車聯(lián)網/智能駕駛。

OFweek新能源汽車認為，在工信部透露了補貼政策不再進一步退坡加上2020年5G普及應用的推動下，作為下游應用場景之一的車聯(lián)網將打開新的發(fā)展篇章。在5G時代，新能源汽車不僅是消費品，還是5G時代最先進技術的集成平臺。吳軍在《文明之光》中提及，中國農耕技術的發(fā)展解放了更多的勞動力。同理，自動駕駛落地，人們減少交通花費時間，不僅可以給人們生活帶來更大的便捷，還可以增加全社會創(chuàng)造經濟發(fā)展、科技變革的時間。