奇瑞在增資擴(kuò)股后，交出了第一份銷(xiāo)量答卷。

2020年1月8日，奇瑞集團(tuán)公布年銷(xiāo)量成績(jī)單，2019年奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)74.5萬(wàn)輛，同比微跌0.9%，完成年初75萬(wàn)目標(biāo)的99.3%。其中，自主品牌車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)6.9%，全新一代瑞虎8、艾瑞澤系列以及捷途系列銷(xiāo)量均突破10萬(wàn)輛。

奇瑞集團(tuán)稱(chēng)，在新股東“青島五道口”的賦能下，其對(duì)未來(lái)發(fā)展將有更高期待?；诖?，奇瑞集團(tuán)將2020年銷(xiāo)量目標(biāo)定為100萬(wàn)輛，將營(yíng)收目標(biāo)定為1500億元。此前，青島五道口新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）向奇瑞控股和奇瑞股份增資約144.4億元，分別以51%比例控股奇瑞控股和奇瑞股份。

車(chē)市寒冬下，奇瑞能取得如此成績(jī)，實(shí)屬不易。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2019年1-11月，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為2311萬(wàn)輛，同比下跌9.1%。奇瑞2019年全年銷(xiāo)量雖然同比下跌，但0.9%的跌幅顯然遠(yuǎn)低于汽車(chē)行業(yè)9.1%整體跌幅。并且，瑞虎8、艾瑞澤系列與捷途系列表現(xiàn)亮眼。

產(chǎn)品力提升支撐了奇瑞的銷(xiāo)量。以瑞虎8為例，2019年4月，瑞虎8迎來(lái)大改款，修改內(nèi)容主要包含兩項(xiàng)：其一，對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行大幅升級(jí)換代，一掃上代瑞虎8的“老氣橫秋”；其二，提升動(dòng)力水平，在原有1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，新增1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。填補(bǔ)上兩大短板后，瑞虎8銷(xiāo)量提升不足為奇。

智能網(wǎng)聯(lián)是奇瑞銷(xiāo)量的有力抓手。自2018年4月奇瑞發(fā)布雄獅計(jì)劃以來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為奇瑞主要發(fā)力領(lǐng)域。尹同躍認(rèn)為雄獅代表了奇瑞汽車(chē)與出行變革的未來(lái)，而雄獅計(jì)劃也正在賦能奇瑞。目前，奇瑞高端品牌EXEED星途已經(jīng)搭載了最新的“雄獅智云”智能系統(tǒng)。

混改為奇瑞注入新鮮血液。此前，奇瑞一直面臨體制僵化的問(wèn)題，奇瑞前銷(xiāo)售總經(jīng)理黃華瓊甚至因收受賄賂被判刑。此次混改后，奇瑞29名前高管集體退出，以周建民為首的“青島五道口勢(shì)力”入駐奇瑞，或?qū)⒏纳破嫒痼w制僵化問(wèn)題。

但是，自主品牌銷(xiāo)量提升的背后，是“其它車(chē)型”銷(xiāo)量在下跌。從億歐汽車(chē)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，奇瑞除三大品牌外的其它車(chē)型，在2019遭遇33.5%的跌幅，其中境況最慘的，非捷豹路虎莫屬。

雖然奇瑞此次并未透露捷豹路虎2019全年銷(xiāo)量情況，但據(jù)后者2019年1-11月銷(xiāo)量情況看，其在華大概率將遭遇潰敗。實(shí)際上，自2017年達(dá)到14.6萬(wàn)輛的巔峰以來(lái)，捷豹路虎已經(jīng)深陷銷(xiāo)量泥潭，并拖住奇瑞銷(xiāo)量的后腿。

不過(guò)，奇瑞的新轉(zhuǎn)機(jī)正在到來(lái)。截至目前，奇瑞集團(tuán)海外用戶(hù)超過(guò)160萬(wàn)，占奇瑞全球用戶(hù)的19.8%。伴隨著混改的進(jìn)一步深入，奇瑞明年的銷(xiāo)量前景并不暗淡。