1 月 6 日訊，特斯拉 Model 3 是 2019 年美國(guó)唯一稱得上“大賣”的電動(dòng)汽車，碾壓了所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

特斯拉 Model 3 去年在美國(guó)的銷量接近 16 萬(wàn)輛。盡管其他汽車制造商投入數(shù)十億美元推出新的電動(dòng)車型，但要追上特斯拉還有一段很長(zhǎng)的距離。

特斯拉國(guó)產(chǎn)化后具降價(jià)空間 機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè) Model 3 售價(jià)或低至 19.7 萬(wàn)元

近日，有國(guó)內(nèi)知名券商發(fā)布研究報(bào)告顯示，在特斯拉采用國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈后，國(guó)產(chǎn) Model 3 在目前原價(jià)基礎(chǔ)上將具備 27%至 34%的降價(jià)空間，最低價(jià)格或低至 19.7 萬(wàn)元。

事實(shí)上，在過(guò)去的 2019 年，特斯拉在中國(guó)以“令人嘆為觀止”的速度完成了上海超級(jí)工廠的建設(shè)，以及 Model 3 車型的國(guó)產(chǎn)化。

《證券日?qǐng)?bào)》記者查閱數(shù)據(jù)顯示，2019 年前三季度，特斯拉全球交付 25.52 萬(wàn)輛，超過(guò) 2018 年全年銷量。其中，Model 3 交付量達(dá)到 20.82 萬(wàn)輛，占據(jù)了總體銷量的 82%。

尤其值得一提的是，同期特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收為 31.27 億美元，同比下滑 39.08%；反觀中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉在華營(yíng)收高達(dá) 6.69 億美元，較去年同期大漲 64%。而正是得益于中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，使特斯拉在第三季度實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

據(jù)特斯拉方面透露，1 月 7 日，國(guó)產(chǎn) Model 3 將正式對(duì)外交付。如不出意外，公司 CEO 埃隆·馬斯克將親赴當(dāng)日社會(huì)車主的交付儀式。

據(jù)券商報(bào)告顯示，由于國(guó)產(chǎn) Model 3 車型的生產(chǎn)成本比美版車型低出 20%至 28%，所以國(guó)產(chǎn) Model 3 的毛利率顯著高于美國(guó)生產(chǎn)的 Model 3 車型。

記者注意到，目前國(guó)產(chǎn) Model 3 補(bǔ)貼后售價(jià)為 29.905 萬(wàn)元，如果按照降價(jià) 27%至 34%計(jì)算，國(guó)產(chǎn) Model 3 最低售價(jià)或下探至 19.7 萬(wàn)元。如此一來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌無(wú)疑將迎來(lái)正面沖擊。

就在不久前，特斯拉中國(guó)官方宣布，國(guó)產(chǎn) Model 3 正式降價(jià) 3.2 萬(wàn)元。疊加上 2.475 萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼，原價(jià) 35.58 萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型，最終售價(jià)被拉低至 30 萬(wàn)元以下區(qū)間。

盡管 Model 3 國(guó)產(chǎn)化后將顯著拉低售價(jià)，讓利于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，但據(jù)記者觀察，目前國(guó)內(nèi)供應(yīng)商主要集中在動(dòng)力總成系統(tǒng)、中控系統(tǒng)與充電系統(tǒng)三大領(lǐng)域，而在核心供應(yīng)鏈方面，參與度并沒(méi)有外界想象的那么高。

如在動(dòng)力總成部分，盡管我國(guó)鋰化合物與金屬鋰生產(chǎn)商贛鋒鋰業(yè)進(jìn)入了特斯拉供應(yīng)鏈，但主要提供車用電池原材料碳酸鋰與氫氧化鋰。

相較而言，在鋰電池包等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)特斯拉車型供應(yīng)的本地電池組已于去年 12 月底開(kāi)始生產(chǎn)，搭載的是松下與 LG 產(chǎn)品；電子轉(zhuǎn)向助力等復(fù)雜固件方面，特斯拉采用的是博世等 Tier1；而在特斯拉自研的 BMS 與自動(dòng)駕駛方面，更是難覓中國(guó)供應(yīng)商身影。

對(duì)此，有資深汽車分析師對(duì)記者表示，特斯拉相比其他新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，具有零部件采購(gòu)三年鎖價(jià)、系統(tǒng)高度外包程度、高汽車電子智能類占比、以及類蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的示范等明顯特征。多管齊下后，不僅給到了零部件企業(yè)更厚的盈利空間，同時(shí)極大的節(jié)約了公司運(yùn)營(yíng)成本，推動(dòng)了汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

他表示，特斯拉從零開(kāi)始建立供應(yīng)鏈體系，為一批新的零部件供應(yīng)商提供了品質(zhì)背書。未來(lái)必將會(huì)對(duì)傳統(tǒng)燃油車企、傳統(tǒng)電動(dòng)車企、造車新勢(shì)力帶來(lái)“示范效應(yīng)”。