空調(diào)打到23度，桌面上的小風(fēng)扇微風(fēng)送爽，喝一口杯中的凍檸茶，這又是一個(gè)“燥熱”的深圳式暖冬。

不屑地瞟了眼電腦右下角的2019，卻想到再過幾天它將永遠(yuǎn)消失。這一年發(fā)生在新能源汽車圈里的事，好的壞的，就像繁雜的電影片段飛速掠過。

2019年屬于新能源汽車行業(yè)最高頻的詞匯，大概是“寒冬”二字。想到這里，身處暖冬天的我卻有些瑟瑟發(fā)抖。

2009年，國務(wù)院發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式駛上賽道。10年來新能源汽車一路高歌猛進(jìn)，“彎道超車”不斷上演，直到今年6月盛夏，一場退補(bǔ)大雪降下，市場哀鴻遍野。

“有些人走著走著就散了，有些車超著超著就翻了?！?/p>

本就是行業(yè)集體的痛，因此盤點(diǎn)新能源汽車“慘案”這事兒，一開始我是拒絕的。但轉(zhuǎn)眼我就想到蔚來老板李斌那句話“沒那么慘，我們還是不錯(cuò)的。因?yàn)闆]有好的心態(tài)扛不過去”。

笑看“慘案”，笑對未來！

補(bǔ)貼釀慘案，“躺賺”一去不返

“慘案”第一名，有請行業(yè)集體認(rèn)領(lǐng)。

據(jù)中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，11月新能源汽車銷量為9．5萬輛，同比大幅下降43．7％，7－10月的同比降幅分別為4．7％、15．8％、34．2％、45．6％。11月已是繼6月26日退補(bǔ)后，新能源汽車銷量連續(xù)第五個(gè)月下跌，同時(shí)跌幅持續(xù)擴(kuò)大。

兩位中國新能源汽車“課代表”北汽新能源和比亞迪，成績也大幅滑坡。

比亞迪11月新能源車型銷量達(dá)10，675輛，同比下滑62．86％；而北汽新能源11月銷售7005輛新車，同比下滑62．6％，兩位下滑幅度不相上下。

以前有政策和補(bǔ)貼的百般呵護(hù)，車企們哪遭過這罪。

不過，一個(gè)有趣的事情是，退補(bǔ)嚴(yán)重影響銷量的同時(shí)，卻有更多的新能源車型拿到了補(bǔ)貼。

從工信部最新披露的信息來看，2018年獲得補(bǔ)貼的車型占當(dāng)年新能源汽車總銷量125．6萬輛的43．1％，遠(yuǎn)超2017年的26．69％。

這意味著近一兩年間里，車企在不斷通過優(yōu)化技術(shù)、提升質(zhì)量迎接更加嚴(yán)苛的補(bǔ)貼政策，政策正對新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展起著積極引導(dǎo)作用。

11月吉利新能源汽車銷量1．41萬輛，環(huán)比增長37．31％，同比增長33．66％；單月銷量已超過“一哥”比亞迪。寶馬集團(tuán)11月新能源汽車銷量1．75萬輛，同比增長18．4％。造車新勢力蔚來也連續(xù)四個(gè)月創(chuàng)下單月交付紀(jì)錄，11月蔚來共交付新車2528輛。李斌自豪地說“ES6在全球賣得比特斯拉Model X和奧迪e－tron還要多。”

一邊刀山火海，一邊春暖花開。

有人說退補(bǔ)后的新能源汽車“原形畢露”，但更應(yīng)關(guān)注的是為何一些車企能夠逆市上揚(yáng)。新能源汽車“躺賺”時(shí)代已去，傳統(tǒng)車企也開始將電動規(guī)劃轉(zhuǎn)向行動，迎來強(qiáng)大對手的自主品牌和新勢力們，需要更快成長。

對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前的境況，借用小鵬汽車何小鵬不久前講過的的一段話“冬天很好，冬天讓我們有更長的時(shí)間把我們原來的短板給補(bǔ)充好，我覺得這是最大的價(jià)值。我們需要好的品牌，好的技術(shù)，我們需要把智能電動汽車做好做高，從中國走向全球。我相信在2021年會有一個(gè)非常不錯(cuò)的新開始?！?/p>

2019年最慘的人，你猜是誰？

“慘案”評選，蔚來高呼，不能沒我！

曾三次上市敲鐘，身價(jià)86．9億元的“出行教父”李斌，卻成了人盡皆知的“2019年最慘的人”。

多起自燃事故、4803輛ES8召回、出售FE車隊(duì)、全球范圍大裁員、150億元融資告吹、高管相繼離職、股價(jià)自由落體式下跌．．．．．．蔚來2019年的慘，都不知該從哪說起。

2018年9月12日，蔚來赴紐交所上市。前首席財(cái)務(wù)官謝東螢曾主導(dǎo)這次上市，成功幫助蔚來在二級市場上融得10億美元。而相隔僅一年之后，謝東螢便離蔚來而去?？膳碌氖?，蔚來汽車財(cái)務(wù)副總裁汪東寧也在不久后的11月6日離職。

從起初的“不差錢”形象到負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)的高管紛紛“逃離”，蔚來只用了4年不到。

而這中間，蔚來歸屬于普通股股東的凈利潤累計(jì)虧損403．74億元，雖然李斌表示，考慮到分紅的因素，4年來的實(shí)際虧損只有220億元左右。但要知道，特斯拉15年的累計(jì)虧損也才50億美元。

虧到肉疼，蔚來才從一個(gè)土豪過起了節(jié)衣縮食的日子。面對長久以來的“人員冗余”問題，蔚來開始大刀闊斧的裁員。

高峰時(shí)期，蔚來在全球員工總數(shù)據(jù)傳已超過一萬人。而根據(jù)蔚來披露的財(cái)報(bào)顯示，蔚來人均人工成本超過50萬元，其中研發(fā)人員人均人工成本超過80萬元。

8月22日，李斌宣布將裁員1200人，比例達(dá)到14％。雖然面對電動化浪潮和寒冬，全球車企都在大幅裁員，但蔚來裁員的性質(zhì)，更像是對前期黑暗擴(kuò)張的反思與彌補(bǔ)。

狀況堪憂的蔚來，早在裁員前就接連失去了亦莊國投的100億意向投資，與浙江湖州市的50億元融資合作。

即使丟了救命錢，蔚來也不愿丟掉任何一個(gè)用戶。

公布裁員計(jì)劃的兩天后，蔚來又宣布，在所有車主享受終身免費(fèi)質(zhì)保的基礎(chǔ)上，所有現(xiàn)有和新購買蔚來ES8和ES6的首任車主，可享終身免費(fèi)換電。

裁員節(jié)流的錢，又慷慨了回饋了用戶。

因?yàn)槔畋髨?jiān)信“世界上沒有一家公司是因?yàn)閷τ脩籼枚归]?！?/p>

服務(wù)“拖累”蔚來的同時(shí)，卻也營造了良好的品牌形象、車主粘性和口碑，這是蔚來現(xiàn)在最重要的籌碼。

35萬起價(jià)的ES6能夠連續(xù)幾月保持2000＋的銷量，蔚來已經(jīng)有了喘息的機(jī)會。但蔚來急需一款毛利更大和走量的車型，就像Model 3之于特斯拉的意義一樣。

再過幾天，蔚來將在深圳迎來“NIO Day 2019”，但愿深圳的冬天能溫暖蔚來的2020。

“畫餅大神”龐青年，與他的龐氏造車法

悲傷的故事說多了，聽個(gè)笑話吧。

5月23日，河南南陽日報(bào)頭版一篇題為《水氫發(fā)動機(jī)在南陽下線，市委書記點(diǎn)贊！》的文章，對全國人民的智商做了次大普查。

南陽2018年人均GDP大概相當(dāng)于全國水平的60％，在河南倒數(shù)第四。一款“諾貝爾獎(jiǎng)”級能改變?nèi)祟惖乃畾淦囌Q生在這里？這文章我連標(biāo)點(diǎn)符號都不信。

猶記得80年代，曾有一位只念過四年書的東北小伙兒王洪成，宣布自己發(fā)明了一種“水基燃料母液”，只要把這種母液按照1：10萬的比例加到普通的水中，就可以分分鐘把自來水變成燃料代替汽油。這個(gè)被稱為“中國第五大發(fā)明”的玩意導(dǎo)致了4個(gè)億的國家財(cái)產(chǎn)直接損失。后來，老王被判了10年。

如今龐青年這番操作，大概意思就是，經(jīng)過這30年的技術(shù)發(fā)展，“水變油”已經(jīng)落后了，現(xiàn)在水能直接變成更環(huán)保的氫來驅(qū)動汽車，但是我們騙人的套路是一脈相承的。

很明顯，30年的時(shí)間中國人均受教育程度早已大幅提升，網(wǎng)友的們也順道做起科普。

“水氫汽車”的原理簡單來說，就是水—轉(zhuǎn)換裝置—?dú)錃狻獨(dú)?u>燃料電池—電機(jī)—驅(qū)動行駛的一個(gè)過程。其中最關(guān)鍵的就是在轉(zhuǎn)換裝置這一環(huán)節(jié)，“水氫汽車”使用鋁合金粉末做催化劑，但目前這條工藝路線并沒有成功的案例，其可行性和經(jīng)濟(jì)性更是無從談起。

同時(shí)，龐青年也被扒了個(gè)底朝天。他掌管的青年汽車曾借投資造車的名義，騙了寧夏石嘴山政府的煤礦，和鄂爾多斯市政府的煤炭資源，并通過轉(zhuǎn)賣合計(jì)賺了41億元。9 次政府合作，8 次爛尾，龐青年21次被法院列為“老賴”。

故事的結(jié)尾，杭州青年汽車有限公司在10月正式宣告破產(chǎn)。

青年汽車的慘，理所應(yīng)當(dāng)。如果少一些這樣努力“騙補(bǔ)”的企業(yè)，中國的電動汽車和氫燃料汽車還將大有可為。

眾泰不爭氣，伙伴全遭殃

10月9日晚，某銀行一則展開內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)排查的通知在網(wǎng)絡(luò)流傳，通知顯示有四家車企（獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車）年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，預(yù)計(jì)涉及產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)約500億元壞賬，同時(shí)涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈大量壞賬。

這其中最為人熟知的，是讓許多人“10萬開上保時(shí)捷”夢實(shí)現(xiàn)的眾泰。

眾泰雖然對破產(chǎn)傳聞辟了謠，但眾泰的確已岌岌可危。

早在2008年11月，眾泰汽車便拿下國家首個(gè)新能源產(chǎn)銷許可，成了最早吃螃蟹的人。

彼時(shí)，眾泰憑借幾款A(yù)00級車型，在那個(gè)“高級老年代步車”時(shí)代混的風(fēng)生水起。但隨著補(bǔ)貼政策調(diào)整及競爭對手涌現(xiàn)，只會拼拼湊湊、描描畫畫的眾泰，此時(shí)已毫無還手之力。

2019年1－10月眾泰新能源的產(chǎn)量為1873臺，累計(jì)批發(fā)銷量為1941臺，新能源汽車業(yè)務(wù)幾乎停擺。而其與福特簽約的合資項(xiàng)目“眾泰福特”也幾近氣絕。

眾泰“暴雷”，也連炸了其電池供應(yīng)商和一連串上游企業(yè)。

其中眾泰拖欠的最大一筆貨款來自比克電池，價(jià)值高達(dá)6．21億元。2014年起，比克成為眾泰新能源的主力供應(yīng)商，2018年，比克電池為眾泰新能源汽車供貨1．89萬臺電池整包，占其當(dāng)年新能源汽車比例的60％。

眾泰有難，八方遭殃。

比克電池上游客戶容百科技、當(dāng)升科技、杭可科技和新宙邦等公司紛紛發(fā)布了關(guān)于應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)的提示性公告，共涉及金額約7．31億元。

眾泰的2019無疑很慘，但相比起來，“無辜”的中上游企業(yè)更慘。

供應(yīng)商斷糧生產(chǎn)受阻，無產(chǎn)品可賣加劇資金困難，眾泰已然陷入惡性循環(huán)。只能祝愿受牽連的企業(yè)，能夠早日回到正軌。

小鵬汽車“信任危機(jī)” 對“鵬友”，要真心

說小鵬汽車慘，不如說是小鵬的首批車主比較慘。

“慢就是快。”曾是小鵬汽車董事長何小鵬強(qiáng)調(diào)的產(chǎn)品交付之道。而產(chǎn)品的快速更新迭代，卻為小鵬汽車釀下了2019年最大的“信任危機(jī)”。

7月份，在小鵬汽車剛剛推出2020款G3車型后，大批小鵬車主持白色橫幅聚集在小鵬總部門口，典型的“喜事喪辦”。

“加量不加價(jià)”成了這次事件的導(dǎo)火索。

對比補(bǔ)貼后約18萬元，續(xù)航365公里的2019款G3，新車將續(xù)航大幅提升至520公里，同時(shí)價(jià)格降到了16萬。

產(chǎn)品更新?lián)Q代本是常事，無奈由于小鵬汽車交付周期長，一些早就下定卻尚未提車的車主，自然無法面對自己的愛車未到手先淘汰。但真正令車主氣憤的是，不少人表示小鵬汽車銷售顧問不僅隱瞞了新車上市的消息，反而用退補(bǔ)、漲價(jià)以及不免購置稅等理由誘導(dǎo)下定老款G3，存在“欺騙”和高價(jià)清庫存的嫌疑。

推出更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品值得肯定，但對待寶貴的“種子”用戶，小鵬汽車的不地道凸顯了其不成熟。

伴隨小鵬汽車這次“信任危機(jī)”，2019年的小鵬汽車也“收獲”了各種車主對質(zhì)量問題的吐槽，甚至還遭遇了幾次斷軸事故。

對于造車新勢力的質(zhì)量問題頻出，大家似乎已經(jīng)司空見慣。但對于直營模式為主的新勢力們，零距離接觸直面用戶，讓其面臨了更大責(zé)任和壓力。

產(chǎn)品可以慢慢打磨，但人心卻要始終如一，以誠相待。愿每個(gè)新服務(wù)模式下的車企，能夠?yàn)樾袠I(yè)帶個(gè)好頭。

努力破產(chǎn)，賈躍亭最后一戰(zhàn)？

慘案最后一個(gè)位子，留給“山西會計(jì)”賈躍亭。

遠(yuǎn)在大洋彼岸卻時(shí)常占據(jù)國內(nèi)頭版頭條的老賴賈會計(jì)，已經(jīng)“風(fēng)光”了很多年。

“有一種愛叫做放手”。2019年，賈躍亭不僅拋下了嬌妻甘薇，也放棄了法拉第未來CEO的位子。

賈躍亭現(xiàn)在最專心的事情，就是努力破產(chǎn)。

因?yàn)橘Z躍亭的債務(wù)和個(gè)人誠信問題，已經(jīng)嚴(yán)重影響了FF的融資進(jìn)程，而賈躍亭不止一次強(qiáng)調(diào)，自己現(xiàn)在唯一的資產(chǎn)就是FF的股權(quán)。

個(gè)人破產(chǎn)重組意味著賈躍亭將放棄手中全部的FF股權(quán)，將權(quán)益交給債權(quán)人，同時(shí)未來賈躍亭也可以參與到FF中美雙戰(zhàn)略的項(xiàng)目落地執(zhí)行中去。

似乎FF承載的不只是令賈躍亭窒息的夢，還有令債權(quán)人窒息的32億美元債務(wù)。

如果多數(shù)債券人同意了賈躍亭的破產(chǎn)重組計(jì)劃，也就意味著他們將和FF同生共死。

于是，賈躍亭帶著債權(quán)人們參觀公司，體驗(yàn)FF預(yù)量產(chǎn)車。有債權(quán)人表示，F(xiàn)F91產(chǎn)品力很強(qiáng)，甚至“比特斯拉ModelX高一個(gè)檔次，在市場上很難有同類產(chǎn)品與之競爭”。

的確，F(xiàn)F91足夠高檔。據(jù)FF新任CEO畢?？到榻B，F(xiàn)F91定位超高端豪華車，售價(jià)在20萬美元以上，初期使用純手工打造，對標(biāo)賓利Bentayga。

不過畢?？狄脖硎?，F(xiàn)F 91不會在2020年量產(chǎn)，后期FF會推出更便宜的FF 81車型，但后續(xù)的研發(fā)和量產(chǎn)還需要8．5億美元融資。

面對現(xiàn)在的市場環(huán)境，留給新品牌的空間越來越小。想靠FF翻身，或許只是賈躍亭心中的一根救命稻草。

12月18日，美國司法部指控賈躍亭申請進(jìn)入破產(chǎn)程序期間存在“不誠實(shí)行為”，要求任命一位新的受托人接管賈躍亭的財(cái)產(chǎn)。

截止目前，賈躍亭破產(chǎn)重組尚未成功。

借用某債權(quán)人的一句話“還債這件事兒，只有給錢才是實(shí)質(zhì)性的舉動，任何其它操作都是戰(zhàn)術(shù)。”

OFweek君評：

2019，新能源汽車進(jìn)入“轉(zhuǎn)折”之年。在這道曲折的S彎里，有玩家超車，有玩家翻車，也有玩家直接退賽。

曾在風(fēng)口飛翔的新能源汽車，如今已漸漸被吹散了水分。能留下來的，都是最好的。

凜冬已至，春必不遠(yuǎn)。