12月3日，日產(chǎn)集團(tuán)宣布進(jìn)行全球工廠的技術(shù)跟設(shè)備的改造。深切實施“日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）”的企業(yè)理念，是為了推進(jìn)集團(tuán)打造新一代電動化與智能化的車型做鋪墊，更高效更可行的發(fā)展，首期330億日元改造日本櫪木工廠，預(yù)計2020年完工。

強(qiáng)大的e-POWER技術(shù)成日產(chǎn)主推

根據(jù)目前的計劃，未來2年內(nèi)，日產(chǎn)預(yù)計將會對集團(tuán)核心的電動化技術(shù)——e-POWER智充電動技術(shù)大力發(fā)展，在中國市場導(dǎo)入電動化技術(shù)這也正是日產(chǎn)正在計劃的其中一步，將會根據(jù)中國市場推出多款搭載e-POWER智充電動技術(shù)的車型，投放更多的電動化車型。該技術(shù)將會率先應(yīng)用于小型車，未來也會考慮搭載于B級和C級車型。

目前，搭載了e-POWER智充電動技術(shù)的在售車型有小型車和中型車，車型為NOTE和SERENA。在日本本土市場的成功，可見日產(chǎn)還是極度有信心的。e-POWER智充電動技術(shù)中的逆變器控制技術(shù)的掌控是日產(chǎn)的一個優(yōu)勢，通過一體化動力總成實現(xiàn)了100%電機(jī)驅(qū)動，能讓駕駛員體驗到與純電動車相媲美的加速性能及靜謐性。

日產(chǎn)集團(tuán)曾經(jīng)表示過，在華合資企業(yè)東風(fēng)汽車有限公司一直希望實現(xiàn)節(jié)能減排、改善空氣質(zhì)量。對一個社會性問題，每個企業(yè)都承擔(dān)了其對應(yīng)的企業(yè)責(zé)任。在近年，日產(chǎn)在中國市場投放了軒逸純電車型，這款車與日產(chǎn)聆風(fēng)同出師門的電動車。在中國市場取得了不錯的銷量，也贏得了口碑。同時日產(chǎn)也逐漸對中國市場萌生了興趣，認(rèn)為其可存在很大的發(fā)展。

該動力系統(tǒng)由電動機(jī)、逆變器、電池組和發(fā)動機(jī)等部件組成，其中發(fā)動機(jī)不擔(dān)任傳動工作僅用于為電池組充電，大功率電動機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動車輪。無需外接充電且采用與純電動車相同的硬件，正因為發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動車輪，在充電過程中發(fā)動機(jī)可一直處于最佳工作狀態(tài)。則是e-POWER區(qū)別于油電混動和增程式電動車兩大技術(shù)路線的關(guān)鍵。

e-Power為一款增程式混合動力系統(tǒng)，使用小排量汽油機(jī)引擎來驅(qū)動電機(jī)。e-POWER智充電動技術(shù)可以使用絕大多數(shù)純電動車的零部件。在未來，隨著e-POWER智充電動技術(shù)的普及，它所使用的電機(jī)、逆變器，甚至電池的產(chǎn)量也會相應(yīng)增加，這對于純電動車的發(fā)展來說也是非常有利的。在e-POWER智充電動技術(shù)中，燃油發(fā)動機(jī)不再與車輪連接，它只起到為電池充電的作用，能始終保持較高的熱效率。發(fā)展e-POWER智充電動技術(shù)既可以推動電動化的普及也可以推動發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展。

英菲尼迪“概念車”首當(dāng)其沖

基于日產(chǎn)的e-POWER系統(tǒng)，預(yù)計到2021年，英菲尼迪旗下車型都將采用插電式混動或者純電動系統(tǒng)。預(yù)計到2025年，英菲尼迪全球銷量的50%將來自電動汽車。對于中國市場方面到2022年，英菲尼迪在中國的產(chǎn)品將有25%的車型為電動車，5年內(nèi)會在中國市場推出5款新能源車。

英菲尼迪的電動化戰(zhàn)略，將通過一個平臺開發(fā)出兩種動力形式車型，一種為純電動，一種為增程式。英菲尼迪在車展上已陸續(xù)展示了三款概念車——Q Inspiration、Qs Inspiration以及QX Inspiration。QX Inspiration概念車定位于SUV，Qs Inspiration概念車則定位于純電動豪華轎車。英菲尼迪還曾經(jīng)表示中國市場對于純電動豪華車有著非常大的潛力。三款車型均采用了全新的設(shè)計理念，極具未來科技感，犀利的車身線條，取消進(jìn)氣格柵，前后燈組變成更為精巧。預(yù)計都將配備大尺寸輪轂，以表現(xiàn)其專屬的運(yùn)動感。至于后視鏡是否會采用虛擬的，還需要拭目以待。當(dāng)然這些概念車只是雛形，但是新技術(shù)、新平臺、新概念的采用均表現(xiàn)了英菲尼迪對此的重視。

各車企幾乎都在全面轉(zhuǎn)型，發(fā)布各自的電動化戰(zhàn)略，根據(jù)英菲尼迪方面透露，其將在2021年開始推出搭載電動和e-POWER技術(shù)的新車型。到2022年，在中國實現(xiàn)電動車占所有車型25%的產(chǎn)品矩陣投放。到2025年，電動車的銷量預(yù)計將占全球銷量的50%。

相比于新勢力造車的強(qiáng)勢出擊和傳統(tǒng)車企們陸續(xù)推出的純電動車型，大家都各自為營，搶占了大部分的SUV市場，英菲尼迪顯然已經(jīng)慢了一個節(jié)拍，但是這并不是影響英菲尼迪對于電動化與智能化的發(fā)展，車云菌認(rèn)為這是一種“慢工出細(xì)活”吧。

小結(jié)

純電動車型上，日產(chǎn)預(yù)計將會推出六款車型，至于燃油機(jī)方面，日產(chǎn)VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)是英菲尼迪一款非常成功的產(chǎn)品，十年磨一日才取得了如今的成就，但是未來是電動化與智能化不斷發(fā)展的階梯，也是日產(chǎn)迎來下一個時代的起點(diǎn)。日產(chǎn)集團(tuán)對電動化有著清晰的目標(biāo)與發(fā)展規(guī)劃，智能化與電氣化美好愿景，將引領(lǐng)技術(shù)日產(chǎn)進(jìn)入“智行”新階段。相信日產(chǎn)會有非常大潛能，開啟全面布局電動化的新篇章。