4月23日，中國(guó)財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。

先來(lái)劃重點(diǎn)：

2020-2021年，退坡的幅度為 2020 年退坡 10%，2021 年退坡 20%，2022 年退坡 30%。

新的補(bǔ)貼政策具體時(shí)間將從 4 月 23 日起實(shí)施，有 3 個(gè)月的緩沖期，在這段緩沖期期間符合 2019 年標(biāo)準(zhǔn)的依然可以獲得 50%的補(bǔ)貼。

如果符合 2020 年的標(biāo)準(zhǔn)，將獲得 90%的補(bǔ)貼。以往，每年新能源方面政策推出都會(huì)大幅提高補(bǔ)貼的技術(shù)門檻。

2015 年至 2019 年四年多時(shí)間里，補(bǔ)貼純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程由約 160 公里增長(zhǎng)約 350 公里。這次補(bǔ)貼里程則維持現(xiàn)有基礎(chǔ)。

電耗由 17 千瓦時(shí)/百公里降低到 14 千瓦時(shí)/百公里，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度由約 95 瓦時(shí)/公斤提高到約 150 瓦時(shí)/公斤。這次，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度等技術(shù)指標(biāo)部分則維持現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)。其它也只是在小幅提高新能源汽車整車能耗、純電動(dòng)乘用車純電續(xù)駛里程門檻。

重點(diǎn)提出了對(duì)燃料電池汽車的購(gòu)置補(bǔ)貼。將對(duì)燃料電池汽車的購(gòu)置補(bǔ)貼，調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域。重點(diǎn)圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開(kāi)展示范，中央財(cái)政將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式對(duì)示范城市給予獎(jiǎng)勵(lì)（有關(guān)通知另行發(fā)布）。爭(zhēng)取通過(guò) 4 年左右時(shí)間，建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面。

蔚來(lái)成功避險(xiǎn)

這次新政策最重磅無(wú)疑是：規(guī)定了 30 萬(wàn)元以上的車型將不享受補(bǔ)貼，但支持換電車輛不受這項(xiàng)政策限制。

由于特斯拉在中國(guó)所有車型均超過(guò) 30 萬(wàn)，特斯拉如不自降在這個(gè)價(jià)格限定區(qū)外，未來(lái)將不會(huì)獲得新能源補(bǔ)貼紅利。

這可以看作是給現(xiàn)階段形勢(shì)大好特斯拉中國(guó)來(lái)了一腳“重剎”，或多或少會(huì)給購(gòu)買入門級(jí)國(guó)產(chǎn)版 model 3 造成一定影響。

同時(shí)，國(guó)產(chǎn)超過(guò) 30 萬(wàn)高端車型也將取消新能源補(bǔ)貼，對(duì)于一些實(shí)力暫時(shí)欠缺的車企無(wú)疑是噩耗。

最近，采用刀片電池的比亞迪“漢”車型呼聲很高，比亞迪漢將于今年 6 月上市，屆時(shí)如果超過(guò)三十萬(wàn)，漢這款車也有可能卡在補(bǔ)貼關(guān)口上。

由于還未上市，為符合補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)，到時(shí)漢定價(jià) 29 萬(wàn)起也是大概率。

而支持換電車輛則不受 30 萬(wàn)這項(xiàng)政策限制，國(guó)內(nèi)目前不只一家車企采用換電這種模式，但這種模式且超過(guò) 30 萬(wàn)售價(jià)的只有蔚來(lái)一家（蔚來(lái)車型均超過(guò) 30 萬(wàn)售價(jià)），可以說(shuō)這次只有蔚來(lái)成功避險(xiǎn)。

為何換電站模式會(huì)得到推崇

蔚來(lái)的換電站模式有兩大優(yōu)勢(shì),分別是電池易監(jiān)控維護(hù)和電池迭代更新方便。

換電站存在,有健康問(wèn)題的高壓電池可以回到蔚來(lái),重新維護(hù),由廠家判斷是否能繼續(xù)服役使用，無(wú)疑大大節(jié)約自然資源和緩解環(huán)保問(wèn)題。

如果電池常年保持淺充淺放,車主不免會(huì)擔(dān)心電車三大核心之一的電池在使用失當(dāng)?shù)那樾蜗率堋?/p>

換電站存在,對(duì)車主本身也是一種利益最大化，由于電池的通用性很大幾率上都在使用新電池。

當(dāng)然充電站也并非毫無(wú)缺點(diǎn)，盡管蔚來(lái)一直沒(méi)有公布單座換電站的部署成本。

蔚來(lái)?yè)Q電站研發(fā)成本攤不平,單體造價(jià)非常高。

換電站雖然不需要土建,但與高速服務(wù)站、居民樓物管、電力部門等方面溝通的人力、資金成本非常高。

目前自動(dòng)換電站仍未全部實(shí)施開(kāi)放,換電站必須有 24h 值守專員,人力成本非常高。

對(duì)國(guó)產(chǎn)既是利好或許又是加速洗牌？

現(xiàn)階段，我國(guó)大部分車企包括新勢(shì)力造車在內(nèi)，除去少數(shù)幾家車企高定價(jià)外，幾乎所有新能源汽車都集中 30 萬(wàn)以內(nèi)。

許多人都認(rèn)為新政策的推出是對(duì)自主汽車有保護(hù)意味。

Model 3 上月單月 10160 輛高居新能源汽車榜首，遙遙領(lǐng)先自主品牌。

第一季度更是收獲了 1.66 萬(wàn)輛銷量，與其他車企第一季度銷量大幅下跌的狀況形成明顯對(duì)比。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉三月份銷量占據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車銷量的 30%。

相信在這項(xiàng)政策推出后也讓不少企業(yè)松口氣。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬向外界透露稱，新政策將不會(huì)對(duì)自己企業(yè)產(chǎn)生任何影響，對(duì)小鵬汽車反而是利好。

不過(guò)，理想汽車創(chuàng)始人李想在媒體平臺(tái)連續(xù)兩次發(fā)文回應(yīng)此次新能源政策。

李想認(rèn)為：設(shè)計(jì) 30 萬(wàn)的補(bǔ)貼門檻，基本上是精準(zhǔn)的助攻特斯拉來(lái)打殘國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)品牌。

通過(guò)李想本人的分析，并不是沒(méi)有道理，目前國(guó)產(chǎn)后的特斯拉 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)為 32.38 萬(wàn)。

在新政策未出臺(tái)之前，可享受 2 萬(wàn)多的政策補(bǔ)貼優(yōu)惠，未來(lái) 30 萬(wàn)的這個(gè)門檻補(bǔ)貼設(shè)立，對(duì)特斯拉的補(bǔ)貼也將取消。

將要國(guó)產(chǎn)的特斯拉 Model Y 除非把價(jià)格降至 30 萬(wàn)以內(nèi)，否則也將不會(huì)享受補(bǔ)貼優(yōu)惠政策。

特斯拉降價(jià)前一陣子一直被吵得很熱，或許特斯拉上海工廠 2020 年初曾向外界透露的一條信息更引人深思。

特斯拉上海工廠的零部件本地化率是 30%左右，在今年 7 月將國(guó)產(chǎn)率提升至 70%，年底國(guó)產(chǎn) Model 3 實(shí)現(xiàn) 100%零部件國(guó)產(chǎn)化。

隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化提升和產(chǎn)能爬坡，國(guó)產(chǎn) Model 3 車型造車成本也將大大降低。

在此基礎(chǔ)上，屆時(shí)解決產(chǎn)能問(wèn)題和 100%國(guó)產(chǎn)化后 Model 3，特斯拉是否會(huì)找到降價(jià)理由，售價(jià)降至 30 萬(wàn)以內(nèi)？

如果特斯拉自降價(jià)格，對(duì)許多自主品牌將會(huì)是新一輪新能源洗牌，到時(shí)這條新推出的新能源政策對(duì)特斯拉只會(huì)有利，并不會(huì)帶來(lái)任何影響！

那么，如此看來(lái)李想的擔(dān)憂并非無(wú)道理！

這條政策或許會(huì)倒逼特斯拉自降價(jià)格，完全國(guó)產(chǎn)化的 Model 3 市場(chǎng)假設(shè)售價(jià)在 25 萬(wàn)左右。

加上補(bǔ)貼優(yōu)惠，對(duì)自主品牌是壓力，對(duì) 20—;30萬(wàn)這個(gè)區(qū)間的傳統(tǒng)合資內(nèi)燃機(jī)汽車無(wú)疑也是一次重大沖擊！

試想，憑借特斯拉的產(chǎn)品性能優(yōu)勢(shì)及智能化，在本田雅閣等車型和特斯拉 Model 3 之間選擇，估計(jì)很多人會(huì)選擇后者。

總結(jié)

出于政策對(duì)蔚來(lái)利好，蔚來(lái)?yè)Q電模式估計(jì)會(huì)有更多車企跟進(jìn)。

對(duì)于蔚來(lái)自己也是一次難得發(fā)展機(jī)會(huì)，被爭(zhēng)議已久換電站未來(lái)可能大受認(rèn)可。

政策的肯定，這種換電模式或許也將迎來(lái)“春天”。

從網(wǎng)上消費(fèi)者評(píng)論看，很大一部分人對(duì)車企補(bǔ)貼呈反對(duì)態(tài)度，堅(jiān)持優(yōu)勝劣汰意見(jiàn)。

要知道不是所有車企天生就會(huì)造車，不否認(rèn)一些企業(yè)存在騙補(bǔ)心里，在缺少研發(fā)資金情況下一些必要政府補(bǔ)貼也很重要。

事實(shí)上，特斯拉的發(fā)展背后也有大量美國(guó)政府補(bǔ)貼扶持。

據(jù)美國(guó) Good Jobs First 非營(yíng)利組織在一份報(bào)告指出：2007 年至 2018 年，11 年多時(shí)間里特斯拉共獲得高達(dá) 35 億美元政府補(bǔ)貼，同一時(shí)期谷歌母公司 Alphabet 獲得 7.62 億美元補(bǔ)貼，蘋果公司僅有 6.93 億美元。

對(duì)于之前嚴(yán)重的“騙補(bǔ)”問(wèn)題這次也作出相關(guān)規(guī)定：要把補(bǔ)貼核查結(jié)果同步公示，接受社會(huì)監(jiān)督，對(duì)未按要求審核公示的上報(bào)資料不予受理。

切實(shí)發(fā)揮信息化監(jiān)管作用，對(duì)于數(shù)據(jù)弄虛作假的，經(jīng)查實(shí)一律取消補(bǔ)貼。對(duì)監(jiān)管不嚴(yán)、造成騙補(bǔ)等問(wèn)題的地方和企業(yè)按規(guī)定嚴(yán)肅處理。