（文章來(lái)源：OFweek）

汽車(chē)傳感器是汽車(chē)電子化、智能化的基礎(chǔ)和關(guān)鍵， 而其中使用較多、發(fā)展最快的是壓力傳感器。汽車(chē)壓力傳感器應(yīng)用在汽車(chē)的很多系統(tǒng)中，如電子檢測(cè)系統(tǒng)、保安防撞系統(tǒng)等。其中應(yīng)用在輪胎氣壓方面的目的在于最大限度地減少或消除高壓爆胎和低壓輾胎造成的輪胎早期的損壞， 使輪胎經(jīng)常保持標(biāo)準(zhǔn)氣壓， 延長(zhǎng)輪胎的壽命，降低輪胎的消耗，提高經(jīng)濟(jì)效益。有報(bào)道說(shuō)，將微型壓力傳感器埋置于汽車(chē)輪胎中，測(cè)量其中氣壓， 以控制對(duì)輪胎的充氣量，避免過(guò)量和不夠，由此可節(jié)省百分之十的汽油。

簡(jiǎn)單的信號(hào)調(diào)節(jié)電路應(yīng)該允許放大器的輸出與所使用的傳感器相互獨(dú)立，提供互換性和高電平輸出并且成本低廉。傳感器補(bǔ)償板上的激光調(diào)整電阻調(diào)節(jié)外部放大器的增益使之與壓力靈敏度變化歸一化。

圖所示信號(hào)調(diào)節(jié)電路提供了用作傳感器激勵(lì)的精密恒流源和由傳感器中反饋電阻 R 控制增益的儀用放大器。電流源是由±1%帶隙的基準(zhǔn)二級(jí)管 VR 控制，基準(zhǔn)電流 I0 由下式定義： I0=（E0-e0）/R2。其中：E0-二級(jí)管基準(zhǔn)電壓：1.235V±1%（LM385）eo---放大器 A1 的偏移；R2---反饋電阻值。

選用失調(diào)電壓小于 1mV 的放大器 A1 和公差為±1%的電阻 R2，則可產(chǎn)生電流 I0=0.996MA，其典型精度為±1.4%。 增益調(diào)節(jié)電阻 r 調(diào)節(jié)為 R3=R4=100K 一個(gè) 2V 的差壓輸出。如果要求零位調(diào)節(jié)，使用 OP227 代替 LT1013放大器并加上零位電位器 P1。零位電壓相對(duì)于差動(dòng)偏聽(tīng)偏差小于 0.5mV 的輸入為±4mV，，這對(duì)傳感器偏移的典型值（小于±1mV）而言就約有±3.5mV 的零位需要補(bǔ)償。

放大器提供另外的放大R8/R5，并將第一級(jí)的不同漂移電壓轉(zhuǎn)換為一個(gè)單端輸出電壓，整個(gè)的輸出電壓的等式為：Vout=2×A×R8/R5=5.000V@A=I 。A是實(shí)際激勵(lì)電流I0和指定電流的比例。

輸出幅度的總精度受反饋電阻 R3至R8的精度的影響，±0.1%精度的電阻如 Mepco/Electra5063Z，典型的增益誤差約為±0.24%。如果使用匹配較好的薄膜電阻，如 Bechman694-3-A，精度誤差可進(jìn)一步減小，在不加任何調(diào)試和壓強(qiáng)測(cè)試的情況下，整個(gè)信號(hào)調(diào)節(jié)電路在某個(gè)參考溫度下的幅度綜合誤差的典型值為 1.1%，這個(gè)誤差將疊加在傳感器的精度±1%之上。

如果沒(méi)有壓力源，可用下面的步驟來(lái)減小放大器的增益誤差，采用以下方法則電阻 R2 至 R8 可不用精密電阻，同樣能達(dá)到 1%的傳感器幅度誤差。校準(zhǔn)步驟：1）用精度為 0.1%的 7.50K 電阻代替電阻 r；2）檢查放大器的增益 K 并計(jì)算增益比 X （與理想增益 K0=69.028V/V 相比），其中 X=K/K0；3）通過(guò)調(diào)節(jié)電位器設(shè)置電流 I0=0.996/X（A）。

假設(shè)電橋電阻的最大值為 6.4KΩ（50℃）時(shí)，電橋電阻為 0.996mA，二級(jí)管參考電壓是 1.2V，這樣放大器 A1 的最大輸出電壓是 7.4V，而且對(duì)于LTC1051 放大器，在 1A 輸出電流時(shí)正向飽和壓降為0.5V，因而與所用電流源和放大器 LTC1051 有關(guān)的最小激勵(lì)電壓是 7.9V（7.4V+0.5V）。對(duì)于 LT1490，最大激勵(lì)電壓應(yīng)是 7.6V。最大激勵(lì)電壓受控于指定放大器的電壓調(diào)整特性。
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