所有車企都想挑戰(zhàn)特斯拉。恰好，特斯拉也想擊敗所有車企，成為未來電動(dòng)化時(shí)代的“大眾汽車”。至少，大眾汽車在中國的地位，是這家美國電動(dòng)汽車制造商所覬覦的。

多年來，大眾汽車在華兩大合資車企一汽大眾、上汽大眾常年位居中國車企銷量榜前三位。2019年前10個(gè)月，大眾汽車集團(tuán)在華累計(jì)銷量為320萬輛，同比上升11.3%，占據(jù)我國狹義乘用車市場19.2%的份額。大眾汽車集團(tuán)就是我國汽車市場的“一哥”。

為了盡快達(dá)成電動(dòng)時(shí)代“一哥”的野心，特斯拉正不斷加速在中國市場的布局。

12月9日，有外媒拍到了裝載國產(chǎn)Model 3的卡車駛離特斯拉上海3號(hào)超級(jí)工廠（Gigafactory 3）的照片。這批車很有可能將運(yùn)往客戶配送中心。根據(jù)原計(jì)劃，這款新車的交付日期應(yīng)該是2020年一季度。

就在該照片發(fā)布的3天前，工信部發(fā)布的第326批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》顯示，國產(chǎn)Model 3位列其中。這意味著，這一外企獨(dú)資在華生產(chǎn)的電動(dòng)汽車不僅被允許在華銷售，還將享受國家24750元的財(cái)政補(bǔ)貼。

國產(chǎn)Model 3或許將成為特斯拉邁向電動(dòng)時(shí)代“新大眾”的第一步。

Model 3：一個(gè)能打的對(duì)手都沒有

特斯拉的吸引力絕不止于馬斯克的個(gè)人魅力和其在社交網(wǎng)絡(luò)上的驚人言論，更在于Model 3真正能夠提供遠(yuǎn)超當(dāng)下新能源車型的用車體驗(yàn)。

在中國市場，30萬元級(jí)的車型，可選的確實(shí)很多，比亞迪唐、蔚來ES6為代表的電動(dòng)車，寶馬3系、奧迪Q5為代表的燃油車。但在產(chǎn)品力方面，能與Model 3相抗衡的產(chǎn)品，一個(gè)也沒有。

傳統(tǒng)車企已推出的純電動(dòng)車型大多基于此前的燃油車平臺(tái)改造而來，性能參數(shù)較弱，價(jià)格偏高。即便是采用純電動(dòng)平臺(tái)，這些車企努力方向也在于如何讓電動(dòng)汽車的表現(xiàn)更加接近燃油車。由于思想相對(duì)保守和穩(wěn)健，導(dǎo)致其產(chǎn)品的智能化水平與Model 3難以同日而語。

蔚來、小鵬等造車新勢力在理念上更具前瞻性，能夠推出一些體驗(yàn)更好的車載娛樂技術(shù)。但受限于技術(shù)能力和數(shù)據(jù)能力，這類車企在智能化方面仍與特斯拉有一定差距，品牌影響力方面的短板則更加明顯。

除了特斯拉之外，目前仍沒有任何一家車企推出過量產(chǎn)版高速自動(dòng)變道技術(shù)，也沒有一家車企推出的自動(dòng)跟車功能體驗(yàn)比特斯拉更接近人類駕駛員。

甚至拿同價(jià)位的燃油車進(jìn)行比較，Model 3的優(yōu)勢依然明顯。在智能化技術(shù)吊打?qū)κ值耐瑫r(shí)，這款產(chǎn)品的操控性還能接近同級(jí)標(biāo)桿寶馬3系。如果再從保養(yǎng)、能源補(bǔ)給等整車全生命周期花費(fèi)進(jìn)行比較，純電驅(qū)動(dòng)的Model 3則更具優(yōu)勢。

品牌力：知乎關(guān)注度超寶馬八倍

除了吊打?qū)κ值漠a(chǎn)品，特斯拉在中國的高關(guān)注度也足以讓其他車企艷羨。

不久前的廣州車展媒體日，恰逢特斯拉皮卡Cybertruck的發(fā)布會(huì)。即使數(shù)十家車企在當(dāng)天高調(diào)發(fā)布新品，但特斯拉一家企業(yè)幾乎奪走了所有光芒——科技類媒體、汽車垂直類媒體都無一例外地將頭條位置“貢獻(xiàn)”給了后者。

合眾汽車總裁張勇在朋友圈感慨：“廣州車展100多款新車發(fā)布，都被地球另一側(cè)的怪異皮卡（特斯拉Cybertruck）給干趴下了?！?/p>

知乎數(shù)據(jù)顯示，關(guān)注“特斯拉汽車”話題的人數(shù)高達(dá)43.6萬。作為對(duì)比，傳統(tǒng)車企關(guān)注度最高的寶馬僅擁有5.4萬關(guān)注者，造車新勢力關(guān)注度最高的蔚來則為1.4萬人。在百度搜索中，關(guān)于“特斯拉”的搜索結(jié)果也達(dá)到3.1億個(gè)，而搜索量最高的車企“寶馬”為4.6億個(gè)。而特斯拉進(jìn)入中國市場的時(shí)間較寶馬晚得多，且從不進(jìn)行任何品牌宣傳。

后繼有車：2020年釋放產(chǎn)能

2019年，隨著進(jìn)口版Model 3入華銷售，特斯拉在中國市場的銷售業(yè)績也在不斷提升。

目前，特斯拉已躋身中國新能源市場“前列”。今年前10個(gè)月，中國進(jìn)口特斯拉產(chǎn)品3.33萬輛，占進(jìn)口新能源車市場的68%。在其帶動(dòng)下，中國新能源汽車進(jìn)口量同比增長191.7%。

即使是放在整個(gè)中國進(jìn)口車市場，特斯拉3.27萬輛的進(jìn)口量也能擠進(jìn)前八。而該公司同樣能排進(jìn)同期前八名的還有中國新能源汽車銷量榜。

根據(jù)規(guī)劃，特斯拉上海工廠2020年的產(chǎn)能將爬升至15萬輛，并在未來幾年達(dá)到50萬輛的規(guī)劃產(chǎn)能。隨著國產(chǎn)Model 3的產(chǎn)能釋放，特斯拉2020年的銷量數(shù)字必將獲得繼續(xù)釋放。

今年10月末，特斯拉宣稱，上海工廠Model 3的制造成本比美國工廠低65%。從成本方面來看，國產(chǎn)特斯拉的價(jià)格還有進(jìn)一步下探的空間，這無疑會(huì)給對(duì)手帶來更加嚴(yán)重的威脅。

此外，與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品五年一換代的更新思路不同，特斯拉每一批次產(chǎn)品都可能較上一批次有所更新。比如，特斯拉近日稱，Model S的座椅將更換為更薄更舒適的版本。這是其他任何車企都不具備的能力。

值得對(duì)手們警惕的是，馬斯克曾表示，未來推出的Model Y可能擁有比Model 3更高的銷量水平。而這款產(chǎn)品預(yù)計(jì)將于明年一季度交付首批用戶，并于年中在華國產(chǎn)推出。在兩款車型攜手沖擊中國市場的情況下，特斯拉的競爭力無疑將進(jìn)一步提升。

成為“王者”的路

即便產(chǎn)品力、品牌力和價(jià)格都展現(xiàn)了足夠的競爭力，甚至國產(chǎn)Model 3之后還有新品推出，這也并不意味著特斯拉已高枕無憂。

被稱作“最了解中國消費(fèi)者”的大眾汽車MQB平臺(tái)產(chǎn)品明年也將投產(chǎn)上市，隨著更多基于該平臺(tái)的產(chǎn)品推出，這家車企的成本控制能力也不得不預(yù)判。而隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進(jìn)入成熟期，特斯拉引以為傲的智能化優(yōu)勢將不再明顯。就像如今的蘋果手機(jī)，面對(duì)華為、三星等對(duì)手也難言絕對(duì)優(yōu)勢。

此外，就特斯拉本身而言，糟糕的品控和服務(wù)水平已盡人皆知，autopilot的事故也不斷被傳出。對(duì)于一些瑕疵和問題，消費(fèi)者短期內(nèi)可能會(huì)予以包容，但若長期無法改善，則可能成為限制其未來發(fā)展的“阿喀琉斯之踵”。

但回歸當(dāng)下，就目前的市場情況來看，能阻止特斯拉在華沖擊電動(dòng)汽車市場王者地位的恐怕只有自己，而非任何對(duì)手。