日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示2019年11月，汽車產(chǎn)銷量分別完成259．3萬輛和245．7萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)13％和7．6％，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)3．8％，銷量同比下降3．6％，銷量同比降幅繼續(xù)收窄。1－11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2303．8萬輛和2311萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9％和9．1％，產(chǎn)銷量降幅比1－10月分別收窄1．4和0．6個(gè)百分點(diǎn)。

從11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)完成情況看，產(chǎn)銷量繼續(xù)回升，已恢復(fù)到250萬輛左右的較高的水平，尤其是產(chǎn)量同比呈現(xiàn)了正增長(zhǎng)，一方面反映企業(yè)在連續(xù)降低庫(kù)存水平后，開始回補(bǔ)庫(kù)存，生產(chǎn)節(jié)奏有所恢復(fù)；另一方面也反映了企業(yè)對(duì)今后的市場(chǎng)信心有所恢復(fù)。

車市回暖 新能源依舊經(jīng)歷寒冬

但在車市整體有所回暖的情況下，11月新能源汽車則繼續(xù)呈現(xiàn)下降，已連續(xù)5個(gè)月同比下滑，累計(jì)產(chǎn)銷量同比僅實(shí)現(xiàn)微弱增長(zhǎng)，全年或呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9．5萬輛，同比分別下降36．9％和43．7％。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成9．6萬輛和8．1萬輛，同比分別下降29．6％和41．2％；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成1．4萬輛，同比分別下降63％和54．4％。

1－11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成109．3萬輛和104．3萬輛，同比分別增長(zhǎng)3．6％和1．3％。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成89．1萬輛和83．2萬輛，同比分別增長(zhǎng)10．3％和5．2％；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成20．1萬輛和21萬輛，同比分別下降18．7％和12．1％；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1426輛和1337輛，同比分別增長(zhǎng)398．6％和375．8％。

同時(shí)，近期各車企也陸續(xù)發(fā)布了11月銷量數(shù)據(jù)。在市場(chǎng)頹勢(shì)之下，一些車企成績(jī)?nèi)员３至四媸猩蠐P(yáng)的姿態(tài)。

吉利直逼“南北大眾” 新能源車成績(jī)同樣亮眼

通過數(shù)據(jù)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，其中自主品牌吉利表現(xiàn)最為亮眼，其11月銷量為143，234輛，創(chuàng)吉利汽車歷史同期新高，同比增長(zhǎng)約1％，環(huán)比增長(zhǎng)約10％。其中，新能源汽車銷量為14，135輛，環(huán)比增長(zhǎng)37％。在新能源汽車銷量連跌5月的境況下，吉利的新能源汽車業(yè)務(wù)能取得如此增長(zhǎng)成績(jī)，實(shí)屬不易。優(yōu)秀的業(yè)績(jī)也使吉利上升至乘用車廠商11月銷量排名第三位，已經(jīng)直逼在國(guó)內(nèi)堪稱“神車”的南北大眾（上汽大眾、一汽大眾）。

根據(jù)吉利的公示，其新能源汽車銷量中帝豪EV、星越、嘉際和幾何A占總銷量約66％。顯然，吉利的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)為其銷量做出了不小貢獻(xiàn)。但吉利在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域均衡的布局發(fā)展，也是其成績(jī)優(yōu)異的原因。

“龍頭”比亞迪、北汽雙雙大跌

從比亞迪公布的銷量數(shù)據(jù)來看，其11月新能源車型銷量達(dá)10，675輛，同比下滑62．86％；即使燃油車型銷量大增43．9％達(dá)到30，075輛，但幅度更大的新能源汽車銷量下滑，使比亞迪單月總銷量同比下滑17．92％。在乘聯(lián)會(huì)的榜單中，11月新能源銷量前十，比亞迪只剩下10萬以下的元EV一款車型苦苦支撐。

另外隨著國(guó)產(chǎn)Model 3交付日程臨近，自主品牌免不了拿來被對(duì)比一番。日前國(guó)外的一位數(shù)據(jù)專家Kevin Rooke發(fā)布一組有趣數(shù)據(jù)，特斯拉“廉價(jià)”的Model 3為其立下赫赫戰(zhàn)功。他對(duì)特斯拉和比亞迪的銷量進(jìn)行了長(zhǎng)期的跟蹤和統(tǒng)計(jì)。數(shù)據(jù)顯示特斯拉的累計(jì)銷量目前已經(jīng)超過比亞迪，截至2019年10月，特斯拉累計(jì)已交付807954輛電動(dòng)汽車，而比亞迪迄今為止則累計(jì)交付787150輛電動(dòng)汽車。

另一個(gè)曾經(jīng)長(zhǎng)期盤踞全球新能源汽車單車銷量榜首的自主品牌北汽新能源，日子似乎更不好過。

從北汽藍(lán)谷產(chǎn)12月9日晚公布的產(chǎn)銷快報(bào)來看，其子公司北汽新能源于11月銷售7005輛新車，同比下滑62．6％；1－11月，累計(jì)銷售11．4萬輛新車，同比下滑11．2％。要知道年初北汽新能源曾許下的22萬輛銷量目標(biāo)，而如今接近年關(guān)卻只完成了一半。

前瞻性布局 豪華品牌寶馬最優(yōu)秀

除了自主品牌，較早布局新能源車領(lǐng)域的德國(guó)巨頭寶馬，也取得了大幅進(jìn)步。

11月，寶馬集團(tuán)新能源汽車銷量17，480輛，同比增長(zhǎng)18．4％，其中13，590輛為插電式混合動(dòng)力車。而寶馬5系 PHEV仍舊是寶馬人氣最高的新能源車型，11月份單月銷量為3397輛，同比增長(zhǎng)38．1％，根據(jù)寶馬此前計(jì)劃，到2021年其在歐洲銷售的汽車中有四分之一將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。寶馬預(yù)計(jì)，屆時(shí)新能源汽車的累計(jì)銷量將達(dá)到100萬輛。

另外在動(dòng)力電池方面，2019年11月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量共計(jì)6．3GWh，同比下降25．9％，環(huán)比上升54．3％，年底沖量效果較去年有一定差距。三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為3．8GWh和2．5GWh，同比分別下降30．8％和24．0％。磷酸鐵鋰電池環(huán)比增長(zhǎng)132．3％，呈大幅上升趨勢(shì)。

幾家歡喜幾家憂，雖然補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了持續(xù)影響，但從一些品牌逆市上揚(yáng)的局面可以看到，市場(chǎng)終究會(huì)認(rèn)可具備競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)秀產(chǎn)品。

退補(bǔ)不可怕，可怕的是對(duì)補(bǔ)貼產(chǎn)生了依賴性，那么終將會(huì)隨潮水一同褪去。