日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示2019年11月，汽車產(chǎn)銷量分別完成259．3萬輛和245．7萬輛，環(huán)比分別增長13％和7．6％，產(chǎn)量同比增長3．8％，銷量同比下降3．6％，銷量同比降幅繼續(xù)收窄。1－11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2303．8萬輛和2311萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9％和9．1％，產(chǎn)銷量降幅比1－10月分別收窄1．4和0．6個百分點。

從11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)完成情況看，產(chǎn)銷量繼續(xù)回升，已恢復(fù)到250萬輛左右的較高的水平，尤其是產(chǎn)量同比呈現(xiàn)了正增長，一方面反映企業(yè)在連續(xù)降低庫存水平后，開始回補庫存，生產(chǎn)節(jié)奏有所恢復(fù)；另一方面也反映了企業(yè)對今后的市場信心有所恢復(fù)。

車市回暖 新能源依舊經(jīng)歷寒冬

但在車市整體有所回暖的情況下，11月新能源汽車則繼續(xù)呈現(xiàn)下降，已連續(xù)5個月同比下滑，累計產(chǎn)銷量同比僅實現(xiàn)微弱增長，全年或呈現(xiàn)負增長。

11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9．5萬輛，同比分別下降36．9％和43．7％。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成9．6萬輛和8．1萬輛，同比分別下降29．6％和41．2％；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成1．4萬輛，同比分別下降63％和54．4％。

1－11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成109．3萬輛和104．3萬輛，同比分別增長3．6％和1．3％。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成89．1萬輛和83．2萬輛，同比分別增長10．3％和5．2％；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成20．1萬輛和21萬輛，同比分別下降18．7％和12．1％；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1426輛和1337輛，同比分別增長398．6％和375．8％。

同時，近期各車企也陸續(xù)發(fā)布了11月銷量數(shù)據(jù)。在市場頹勢之下，一些車企成績?nèi)员３至四媸猩蠐P的姿態(tài)。

吉利直逼“南北大眾” 新能源車成績同樣亮眼

通過數(shù)據(jù)對比發(fā)現(xiàn)，其中自主品牌吉利表現(xiàn)最為亮眼，其11月銷量為143，234輛，創(chuàng)吉利汽車歷史同期新高，同比增長約1％，環(huán)比增長約10％。其中，新能源汽車銷量為14，135輛，環(huán)比增長37％。在新能源汽車銷量連跌5月的境況下，吉利的新能源汽車業(yè)務(wù)能取得如此增長成績，實屬不易。優(yōu)秀的業(yè)績也使吉利上升至乘用車廠商11月銷量排名第三位，已經(jīng)直逼在國內(nèi)堪稱“神車”的南北大眾（上汽大眾、一汽大眾）。

根據(jù)吉利的公示，其新能源汽車銷量中帝豪EV、星越、嘉際和幾何A占總銷量約66％。顯然，吉利的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)為其銷量做出了不小貢獻。但吉利在各個細分領(lǐng)域均衡的布局發(fā)展，也是其成績優(yōu)異的原因。

“龍頭”比亞迪、北汽雙雙大跌

從比亞迪公布的銷量數(shù)據(jù)來看，其11月新能源車型銷量達10，675輛，同比下滑62．86％；即使燃油車型銷量大增43．9％達到30，075輛，但幅度更大的新能源汽車銷量下滑，使比亞迪單月總銷量同比下滑17．92％。在乘聯(lián)會的榜單中，11月新能源銷量前十，比亞迪只剩下10萬以下的元EV一款車型苦苦支撐。

另外隨著國產(chǎn)Model 3交付日程臨近，自主品牌免不了拿來被對比一番。日前國外的一位數(shù)據(jù)專家Kevin Rooke發(fā)布一組有趣數(shù)據(jù)，特斯拉“廉價”的Model 3為其立下赫赫戰(zhàn)功。他對特斯拉和比亞迪的銷量進行了長期的跟蹤和統(tǒng)計。數(shù)據(jù)顯示特斯拉的累計銷量目前已經(jīng)超過比亞迪，截至2019年10月，特斯拉累計已交付807954輛電動汽車，而比亞迪迄今為止則累計交付787150輛電動汽車。

另一個曾經(jīng)長期盤踞全球新能源汽車單車銷量榜首的自主品牌北汽新能源，日子似乎更不好過。

從北汽藍谷產(chǎn)12月9日晚公布的產(chǎn)銷快報來看，其子公司北汽新能源于11月銷售7005輛新車，同比下滑62．6％；1－11月，累計銷售11．4萬輛新車，同比下滑11．2％。要知道年初北汽新能源曾許下的22萬輛銷量目標，而如今接近年關(guān)卻只完成了一半。

前瞻性布局 豪華品牌寶馬最優(yōu)秀

除了自主品牌，較早布局新能源車領(lǐng)域的德國巨頭寶馬，也取得了大幅進步。

11月，寶馬集團新能源汽車銷量17，480輛，同比增長18．4％，其中13，590輛為插電式混合動力車。而寶馬5系 PHEV仍舊是寶馬人氣最高的新能源車型，11月份單月銷量為3397輛，同比增長38．1％，根據(jù)寶馬此前計劃，到2021年其在歐洲銷售的汽車中有四分之一將實現(xiàn)電動化。寶馬預(yù)計，屆時新能源汽車的累計銷量將達到100萬輛。

另外在動力電池方面，2019年11月，我國動力電池裝車量共計6．3GWh，同比下降25．9％，環(huán)比上升54．3％，年底沖量效果較去年有一定差距。三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為3．8GWh和2．5GWh，同比分別下降30．8％和24．0％。磷酸鐵鋰電池環(huán)比增長132．3％，呈大幅上升趨勢。

幾家歡喜幾家憂，雖然補貼退坡對新能源汽車市場產(chǎn)生了持續(xù)影響，但從一些品牌逆市上揚的局面可以看到，市場終究會認可具備競爭力的優(yōu)秀產(chǎn)品。

退補不可怕，可怕的是對補貼產(chǎn)生了依賴性，那么終將會隨潮水一同褪去。