（文章來(lái)源：侃聊車吧）

懸架對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)關(guān)乎著用車的舒適性，同時(shí)也會(huì)對(duì)車輛性能指標(biāo)都會(huì)產(chǎn)生直接的影響，關(guān)于懸架不管是燃油車還是電動(dòng)汽車都會(huì)用到，從懸架的結(jié)構(gòu)上面雖然基本上無(wú)外乎獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，但從懸架的要求上比燃油車要高。

首先電動(dòng)汽車在結(jié)構(gòu)上面采用的是電機(jī)，電池，等部件組成車輛的動(dòng)力單元，而根據(jù)構(gòu)造來(lái)看，電機(jī)是位于車輛的底盤上面，電機(jī)位于艙內(nèi)，電機(jī)作為電動(dòng)汽車的最終驅(qū)動(dòng)方式,從懸架上面來(lái)說(shuō)受力與燃油車是不同的，既要兼顧車輛的舒適性，同時(shí)也要兼顧車輛的行駛通過(guò)性，在要求上面相對(duì)于燃油車高。

以懸架非簧載質(zhì)量的為例，這一類型的懸架會(huì)使得車輛在工作的時(shí)候，增加及電機(jī)不平衡力的產(chǎn)生,嚴(yán)重地影響了懸架舒適性及接地性。加上現(xiàn)在的電動(dòng)汽車采用的開關(guān)磁阻電機(jī)具有高啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩、寬調(diào)速范圍以及高效率等優(yōu)點(diǎn),已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用到輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車當(dāng)中。由于不平衡電磁力和路面干擾的聯(lián)合作用,傳統(tǒng)的被動(dòng)懸架舒適性較差。單純地靠提高制造精度和裝配精度來(lái)減小不平衡電磁力具有較大的難度。所以在選擇的選擇和要求上面也會(huì)更加的嚴(yán)格，畢竟需要兼顧兩者之間的平衡。

另外由于電動(dòng)車整體質(zhì)心高度降低，且增加的重量在整車懸架側(cè)傾中心偏下或接近位置，因此純電動(dòng)車需求的側(cè)向支撐力要求和燃油車是不同的，對(duì)于懸架的選擇和挑剔性是比較高的，同時(shí)來(lái)說(shuō)也是需要保證合理的離地間隙和角度，就需要懸架上面有嚴(yán)格的要求。
? ? ?