在國內(nèi)電網(wǎng)公司的大力推動下，商用無人機似乎找到了一片廣闊的市場。

“我們現(xiàn)在無人機應(yīng)用在電力巡檢的覆蓋率大概達到了60%?！比涨?，南方電網(wǎng)機巡中心負(fù)責(zé)人劉高向時代財經(jīng)透露了這樣一個出乎意料的數(shù)字。

60%的巡檢覆蓋率，意味著每100公里的電力線路巡檢，有60公里是由無人機完成的，這讓如今的電力巡檢中，無人機成為“剛需”存在。

市場規(guī)模超58億元

近年無人機產(chǎn)業(yè)的規(guī)模爆發(fā)和技術(shù)成熟，使得無人機電力巡檢成為了可能。據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，包含無人機整機與服務(wù)在內(nèi)，2020年電力巡檢無人機市場規(guī)模將會超過58億元。

與人工巡線相比，無人機具有飛行控制精度高、操作簡單、起降方便、使用耗能少、效率高等特點。而大疆等無人機制造商的出現(xiàn)，為市場提供了高集成度的商用無人機，完成了無人機電力巡檢的產(chǎn)品閉環(huán)。

“電力系統(tǒng)的運維主要分兩塊，一個是本體的體檢，另外一個則是監(jiān)測外部環(huán)境的影響。”

據(jù)劉高介紹，直升機以及大型的多旋翼無人機，由于擁有較強的飛行能力，主要用于大范圍檢查輸電線路外部情況，包括樹木的生長可能對電塔、高壓線路造成的干擾。而最更常用的小型多旋翼無人機，主要用于變電站、電塔本體細(xì)節(jié)的狀況檢查。

隨著技術(shù)的成熟與推廣，無人機巡檢在電網(wǎng)建設(shè)、線路運維以及應(yīng)急搶險中的作用愈發(fā)明顯。

劉高表示，早在2004年，南方電網(wǎng)便開始采用載人直升機進行巡線。為了彌補人力巡檢、載人直升機巡檢的局限性，南方電網(wǎng)逐漸開始采用多旋翼無人機進行補充作業(yè)。

據(jù)了解，目前整個南方電網(wǎng)的多旋翼無人機保有量已經(jīng)超過7000架。

自動巡檢成大趨勢

在無人機進入電力巡檢領(lǐng)域的初期，外界不乏關(guān)于其效率、成本等方面的質(zhì)疑。

“過往我們完成一個山頭的巡檢可能需要一整天，如今借助無人機最快20分鐘就可以完成?！毙实奶嵘龑τ谶^往巡檢難度較大的邊遠(yuǎn)地區(qū)和山區(qū)而言，帶來的改變是明顯的。

劉高表示，在路況良好或者地形空曠的地區(qū)，無人機巡檢在效率方面并沒有跟傳統(tǒng)的人工巡檢拉開很大的差距，其最大的作用是在巡線質(zhì)量和細(xì)致程度上；而在邊遠(yuǎn)地區(qū)和山區(qū)，無人機電力巡檢的作用就體現(xiàn)出來了。

“過往在山區(qū)我們是出了問題再去搶修，如今利用無人機專門針對山區(qū)巡視，可以把很多問題消滅在萌芽階段。”劉高表示，由于人手限制，過往山區(qū)的電力巡檢主要以搶修為主。而有了無人機后，這個情況得到了改善。

在劉高看來，如今無人機在電力巡檢領(lǐng)域應(yīng)用已經(jīng)十分廣泛，但仍有續(xù)航與信號傳輸兩大痛點有待改進。

“續(xù)航問題需要電池技術(shù)的突破，短期內(nèi)難以解決；而想解決無線信號的問題，我們要擺脫對無線信號控制器的依賴?！眲⒏弑硎荆ㄟ^建立三維電網(wǎng)航線模型和完善數(shù)據(jù)庫，無人機有望實現(xiàn)自動電力巡檢，從而改變過往無線信號傳輸受阻的局面。

劉高告訴時代財經(jīng)，目前南方電網(wǎng)的無人機“自動駕駛”巡線已經(jīng)在夜間精細(xì)化自動巡檢、大范圍紅外巡檢等多個場景上有了實際應(yīng)用，并計劃用3年時間實現(xiàn)全網(wǎng)輸電線路自動巡檢全覆蓋。

顯然，在走過初期的簡單應(yīng)用后，無人機電力巡檢的智能化、自動化已經(jīng)成為當(dāng)前行業(yè)的發(fā)展方向。