此前一度進展緩慢，陷入僵局甚至被大家認為要破裂的長城寶馬合作，今天終于正式落地了。

了解到，11月29日，寶馬集團和長城汽車合資的光束汽車項目在江蘇省張家港市正式啟動，這是目前寶馬在華的第二家合資公司。

繼2018年寶馬集團與長城汽車在中德兩國領(lǐng)導人見證下簽署50：50的合資協(xié)議之后，此次光束汽車項目啟動可以看作雙方創(chuàng)新合作的又一里程碑。

光束汽車項目核心：

1、項目總投資為51億元人民幣，年標準產(chǎn)能為16萬臺，預計擁有約3000名員工。

2、長城汽車副總裁趙國慶擔任光束汽車董事長，寶馬集團高級副總裁傅耀擔任光束汽車副董事長。

3、根據(jù)規(guī)劃，項目包括純電動汽車和燃油汽車兩條生產(chǎn)線。純電動汽車的研發(fā)試制部分建設內(nèi)容包括技術(shù)大樓等研發(fā)用房，研究開發(fā)安全、環(huán)保、智能的新一代電動汽車。燃油乘用車制造部分建設內(nèi)容包括沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間和試車跑道等設施，生產(chǎn)制造全出口燃油乘用車。預計未來的MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新產(chǎn)品均將在此投入生產(chǎn)。

4、銷售渠道的方面，光束汽車前期并沒有新建銷售渠道的規(guī)劃，該項目所生產(chǎn)的產(chǎn)品將分別放在長城汽車和寶馬汽車各自既有渠道銷售。

寶馬野心勃勃，長城早有準備

對于寶馬來說，其計劃到2021年將擁有五款全電動車型，包括寶馬i3、MINI電動汽車、寶馬iX3、寶馬i4和寶馬iNEXT，涵蓋了SUV和轎車。而到2025年，寶馬新能源家族將增至25款，包括12款純電動汽車，覆蓋旗下所有品牌車系，預計銷售占比達到15％－25％。同時，寶馬也加強對華晨寶馬新能源領(lǐng)域的投資。華晨寶馬動力電池中心二期計劃在2020年啟動生產(chǎn)。建成后將生產(chǎn)寶馬全新第五代動力電池，并用于寶馬集團首款純電動車型。而位于沈陽的這個工廠也將成為寶馬全球首個生產(chǎn)該款電池的生產(chǎn)基地。由此可見寶馬對中國市場的重視程度。

而長城目前已擁有自己的新能源汽車品牌—歐拉，隨歐拉一同亮相的還有國內(nèi)首個電動車專屬平臺——ME平臺。該平臺是長城歐拉歷經(jīng)10年的技術(shù)沉淀，這樣一個全新的純電動品牌代表了長城對新能源汽車市場的期望。想必未來光束汽車在電動MINI生產(chǎn)上，可以和歐拉產(chǎn)生互補借鑒。而就在27日，長城汽車分拆而來的動力電池公司蜂巢能源，其常州金壇車規(guī)級AI智能動力電池工廠一期項目正式投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能為4GWh。據(jù)介紹，該工廠三期項目完全建成后，規(guī)劃總產(chǎn)能為18GWh，總投資將達到80億元。擁有獨立品牌和自有電池供應，長城雖看起來平平，但未來極有沖勁。

前車之鑒，光束承壓

近幾年隨著雙積分壓力等問題，江淮大眾、眾泰福特等自主品牌相繼和外企成立起新能源汽車合資公司。但回過頭來看，至少現(xiàn)在沒有一家表現(xiàn)突出。如果說這種尷尬局面是因眾泰和江淮實力太弱導致，那么國內(nèi)系能源汽車一哥比亞迪和戴姆勒合資的騰勢也表現(xiàn)的差強人意。究其原因，還是產(chǎn)品力太弱及定位的失準，而導致消費者不愿對這樣的合資新品牌買賬。

不過比亞迪剛剛和豐田牽手這事，以豐田的性價比、可靠性及在混動領(lǐng)域的口碑，以及比亞迪的三電自主能力和電池領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢，相信會是一場好戲。回到光束汽車，目前市場上不斷涌現(xiàn)的合資新品牌，對光束汽車來說既有前車之鑒可以參考，同時也給了其不小壓力。

另外據(jù)了解，目前只造SUV的長城將繼續(xù)在光束汽車保持“傳統(tǒng)”，未來光束汽車生產(chǎn)的首款車型或仍為一款續(xù)航里程超500公里的純電緊湊SUV，而MINI的純電動車型將在其后的生產(chǎn)序列中進行排產(chǎn)。

就像魏建軍之前所說“我們和寶馬的合資建廠與其他企業(yè)不一樣，我們要在一起搞研發(fā)。”，光束汽車已經(jīng)不是傳統(tǒng)的合資雙方各取所需模式。而從項目擁有燃油車生產(chǎn)線來看，光束未來或許大有作為。