疫情下的PSA也難逃受挫命運。

4月20日，PSA公布了第一季度的營收報表，其總銷量為62.7萬臺，同比下降29.2%，營收152億歐元，同比下降15.7%。

近日，乘聯(lián)會公布中國車企第一季度銷量同比下降41%，全球銷冠大眾利潤減少81%，本田宣布計劃臨時解聘數(shù)千名美國受薪員工。大環(huán)境一片“慘烈”。

財報顯示，2020年第一季度PSA的旗下汽車供應(yīng)商弗吉亞（Faurecia）的營收下滑為13.5%。弗吉亞是世界八大汽車供應(yīng)商之一，2019年占有PSA總營業(yè)額的24%，它的業(yè)務(wù)變動必然對PSA在疫情期間產(chǎn)生重要影響。

4月17日，PSA公布了其第一季度世界各區(qū)的銷量。

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 成暢

PSA失之東隅，收之桑榆。其銷量在歐洲、中國及東南亞雖有大幅下降，但在中東及非洲、亞歐大陸銷量顯著增長。

財報中，PSA首席財務(wù)官Philippe de Rovira預(yù)測集團在歐洲、中國、拉丁美洲、俄羅斯的市場分別將減少25%、10%、25%、20%。

面對市場縮小，Philippe de Rovira對2020年的汽車銷量卻飽含自信，稱PSA將有能力完成2019到2021年間凈利率4.5%以上的目標(biāo)。

億歐汽車認(rèn)為，PSA的樂觀源于其第一季度中東與亞歐市場的表現(xiàn)以及對PSA-FCA的信心。

PSA期望2021年前在中東及非洲市場推出23類新產(chǎn)品，亞歐市場推出19款，繼續(xù)對這兩個市場的進(jìn)攻，該公司預(yù)測2025年中東及非洲區(qū)域的汽車市場將達(dá)到600萬臺。

疫情期間正是PSA與FCA籌備合并的時間段，兩者合并后將成為世界上第四大汽車集團，其年收入預(yù)計突破1800億美元。

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 成暢、楊雅茹

雖然這次合并結(jié)果還是未知數(shù)，但種種跡象表明PSA對此次合并寄托了不少希望。這也是Philippe de Rovira認(rèn)為其有能力完成凈利率目標(biāo)的體現(xiàn)。

第一季度期間，疫情導(dǎo)致的停工、流動資金缺口重重阻撓著兩家企業(yè)的合并。但渡過疫情后，車市定將恢復(fù)好轉(zhuǎn)，如今PSA旗下品牌沃克斯豪爾也已實現(xiàn)部分工廠復(fù)產(chǎn)。

疫情結(jié)束后的PSA有太多任務(wù)需要完成，如開拓亞歐、中東、非洲等市場，達(dá)成2019-2021年間毛利率4.5%的目標(biāo)，推動與FCA的合并。但從PSA第一季度的表現(xiàn)來看，壓力不容小覷。