疫情下的PSA也難逃受挫命運(yùn)。

4月20日，PSA公布了第一季度的營(yíng)收?qǐng)?bào)表，其總銷量為62.7萬(wàn)臺(tái)，同比下降29.2%，營(yíng)收152億歐元，同比下降15.7%。

近日，乘聯(lián)會(huì)公布中國(guó)車企第一季度銷量同比下降41%，全球銷冠大眾利潤(rùn)減少81%，本田宣布計(jì)劃臨時(shí)解聘數(shù)千名美國(guó)受薪員工。大環(huán)境一片“慘烈”。

財(cái)報(bào)顯示，2020年第一季度PSA的旗下汽車供應(yīng)商弗吉亞（Faurecia）的營(yíng)收下滑為13.5%。弗吉亞是世界八大汽車供應(yīng)商之一，2019年占有PSA總營(yíng)業(yè)額的24%，它的業(yè)務(wù)變動(dòng)必然對(duì)PSA在疫情期間產(chǎn)生重要影響。

4月17日，PSA公布了其第一季度世界各區(qū)的銷量。

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 成暢

PSA失之東隅，收之桑榆。其銷量在歐洲、中國(guó)及東南亞雖有大幅下降，但在中東及非洲、亞歐大陸銷量顯著增長(zhǎng)。

財(cái)報(bào)中，PSA首席財(cái)務(wù)官Philippe de Rovira預(yù)測(cè)集團(tuán)在歐洲、中國(guó)、拉丁美洲、俄羅斯的市場(chǎng)分別將減少25%、10%、25%、20%。

面對(duì)市場(chǎng)縮小，Philippe de Rovira對(duì)2020年的汽車銷量卻飽含自信，稱PSA將有能力完成2019到2021年間凈利率4.5%以上的目標(biāo)。

億歐汽車認(rèn)為，PSA的樂(lè)觀源于其第一季度中東與亞歐市場(chǎng)的表現(xiàn)以及對(duì)PSA-FCA的信心。

PSA期望2021年前在中東及非洲市場(chǎng)推出23類新產(chǎn)品，亞歐市場(chǎng)推出19款，繼續(xù)對(duì)這兩個(gè)市場(chǎng)的進(jìn)攻，該公司預(yù)測(cè)2025年中東及非洲區(qū)域的汽車市場(chǎng)將達(dá)到600萬(wàn)臺(tái)。

疫情期間正是PSA與FCA籌備合并的時(shí)間段，兩者合并后將成為世界上第四大汽車集團(tuán)，其年收入預(yù)計(jì)突破1800億美元。

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 成暢、楊雅茹

雖然這次合并結(jié)果還是未知數(shù)，但種種跡象表明PSA對(duì)此次合并寄托了不少希望。這也是Philippe de Rovira認(rèn)為其有能力完成凈利率目標(biāo)的體現(xiàn)。

第一季度期間，疫情導(dǎo)致的停工、流動(dòng)資金缺口重重阻撓著兩家企業(yè)的合并。但渡過(guò)疫情后，車市定將恢復(fù)好轉(zhuǎn)，如今PSA旗下品牌沃克斯豪爾也已實(shí)現(xiàn)部分工廠復(fù)產(chǎn)。

疫情結(jié)束后的PSA有太多任務(wù)需要完成，如開(kāi)拓亞歐、中東、非洲等市場(chǎng)，達(dá)成2019-2021年間毛利率4.5%的目標(biāo)，推動(dòng)與FCA的合并。但從PSA第一季度的表現(xiàn)來(lái)看，壓力不容小覷。