疫情之下，百年汽車巨頭也在艱難過冬。

據(jù)外媒報道，4月23日戴姆勒表示，受疫情影響，預計公司第一季度關鍵業(yè)績數(shù)字將下降近70％。公布的初步調整后第一季度息稅前利潤（EBIT）為7.19億歐元，比去年同期下降68.9％。同時，該公司還預計2020年的總銷量和收入將低于去年。

這讓戴姆勒成為德國三大車企中現(xiàn)金流最緊張的一家。早在2月份，戴姆勒集團發(fā)布的2019年財報顯示，公司凈利潤就從去年76億歐元跌至27億歐元，跌幅為64.5%，為近十年來最大跌幅。凈利潤下滑，主要原因是柴油門導致的罰款和賠償占用了40億歐元的資金。

此前德國政府計劃拿出1500億歐元預算防止德國車企被外國資本收購，但戴姆勒CEO康林松（Ola Kallenius）則表示，盡管其在歐洲的主要工廠暫停生產(chǎn)，但戴姆勒目前的現(xiàn)金流充裕，無需申請德國政府的援助。

外媒曾報道稱，戴姆勒已簽署一項120億歐元的信貸額度協(xié)議，以增強其在當前新型冠狀病毒危機中的財務靈活性。兩年前，該公司已經(jīng)與一些國際銀行簽署了110億歐元的信貸額度，提供的資助期限為2025年，這次新的信貸將建立在現(xiàn)有信貸的基礎上。

危機之下，裁員和降薪成為戴姆勒開源節(jié)流的舉措之一。2月10日，據(jù)德國媒體援引消息人士報道，戴姆勒正在加強現(xiàn)有的成本削減措施，并計劃裁員1.5萬人。4月2日，戴姆勒表示未來三個月高管將降薪10%，其中康林松降薪20%，且高管降薪4月1日已經(jīng)開始執(zhí)行，戴姆勒監(jiān)事會的20名成員也將降薪20%，包括工人代表。

康林松還表示將減少對非核心業(yè)務的虧損項目的投資。據(jù)外媒近日報道，戴姆勒宣布正式終止開發(fā)氫燃料電池乘用車計劃，表示制造氫燃料汽車的成本太高，大約是同等電池電動汽車費用的兩倍。但戴姆勒并沒有完全放棄氫燃料汽車，只是把重心轉移到重型車輛的燃料電池系統(tǒng)。