據(jù)simple flying報道，電動飛機現(xiàn)在是一個熱門話題。它似乎是解決所有氣候變化的簡單方案。

現(xiàn)實并沒有那么簡單。當然，電動飛機從表面上看是全能的。它既能減少噪音和二氧化碳排放，并且能大大簡化實際的發(fā)動機部分。

然而，問題是，你不能把電池直接插到普通的飛機上。

德國航空航天中心電氣飛行計劃戰(zhàn)略航空協(xié)調(diào)人Andreas Klockner在最近的國際航空運輸協(xié)會變革之翼會議上用這張圖片說明了這個問題:

圖：Andreas Klockner分享了一個商用飛機需要多大電池的比例圖?

正如你所看到的，要用今天的電池技術(shù)讓一輛典型的窄體飛機起飛是不可能的。因為如果想要達到這種效果，電池將是巨大的。

ATR公司的Mark Dunnachie今年在AviaDev上也說了同樣的話，他說如果用電池技術(shù)讓一架ATR飛機起飛的話大概需要20噸重的電池，這大約相當于ATR飛機的最大起飛重量。

因此，就目前而言，把一架大型客機變成一架電動飛機是不可能的。

話雖如此，還是有很多人在發(fā)展電動飛機領(lǐng)域做出了努力。事實上，現(xiàn)在已經(jīng)有一些相關(guān)的電動飛機，其中一個甚至已經(jīng)獲得了美國聯(lián)邦航空局的認證。

例如，Pipistrel Alpha Trainer可容納一人，航程約373英里(600公里)。這對飛行員培訓學校來說是好事，但在其他方面似乎沒什么用處了。

圖：The Pipistrel Alpha trainer?

Eviation公司正在研制一架名為Alice的9人電動飛機。他們希望在2022年之前獲得美國聯(lián)邦航空局的批準，但由于其載客量小，并且航程只有650英里(1046公里)，因此它仍然不是我們需要的商用飛機替代品。

圖：The EviaTIon Alice?

這些飛機目前使用幾百千瓦的電力，下一步是向兆瓦級電力邁進。Andreas Klockner分享了一張圖。

“這架飛機每側(cè)有半兆瓦的電力，所以這是測試新技術(shù)的一個好步驟。這仍然只是一個演示飛機，用來測試各種新技術(shù)。”

現(xiàn)有的技術(shù)還不能支持大型電動客機的問世，此外，最終成型的電動飛機可能也不太像我們?nèi)缃癯Ｒ姷娘w機。Andreas Klockner分享了一些可能的電動飛機概念圖。

考慮到所有這些因素，我們顯然離一架電動大型飛機的問世還有很長的路要走。但是還有多遠呢?Andreas Klockner表示大概會在2040年。

為了讓飛行電氣化成為可能，除了設計和開發(fā)電動飛機，還有大量的基礎設施開發(fā)工作在等待進行。在合適的機場獲得適當數(shù)量的充電設施也構(gòu)成了挑戰(zhàn)。

當然，這并不是說我們永遠不會有大型電動客機。只是這不會很快發(fā)生。