據(jù)外媒報道，因制造成本幾乎達到電動汽車的兩倍，梅賽德斯奔馳宣布取消開發(fā)氫燃料電池乘用車的計劃。

奔馳介紹稱，其研發(fā)氫燃料電池已有30余年。氫燃料電池汽車具有加氫只需3分鐘、行駛里程長、只排放水蒸氣等優(yōu)點，但氫燃料電池在目前和電動汽車相比仍處于劣勢。

因此，奔馳將停止其目前唯一的氫燃料電池車型GLC F-Cell，這款車型是與福特、日產(chǎn)合作在2013年一起開發(fā)的。由于成本太高，至今只生產(chǎn)了幾百輛，而且主要用于商業(yè)促銷，并未向大眾市場出售。

奔馳GLC F-Cell車型 來源：戴姆勒官網(wǎng)

奔馳母公司戴姆勒集團研發(fā)總監(jiān)馬庫斯·謝弗（Markus Schäfer）在今年1月曾具體表示，“燃料電池汽車想要運營得好，關(guān)鍵問題在于成本，而且需要考慮規(guī)模化，這需要銷售大量汽車”。

奔馳放棄的只是乘用車市場，但還會繼續(xù)研發(fā)重型卡車等商用車型的氫能版。奔馳認為，“氫能車在乘用車領(lǐng)域沒有優(yōu)勢，并不代表在卡車領(lǐng)域也不行，他們將和沃爾沃聯(lián)手進行氫能卡車研發(fā)。” 然而，戴姆勒卡車公司首席執(zhí)行官馬丁·道姆（Martin Daum）表示，“兩家公司投資的2億歐元（約15.31億元人民幣）肯定不足以將這項技術(shù)投入量產(chǎn)?！?/p>

除奔馳外，也有其他車企放棄研發(fā)氫燃料電動車。

2018年6月，據(jù)日媒報道，日產(chǎn)宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池車的計劃，將力量集中于發(fā)展電動汽車。同月，福特汽車也發(fā)布聲明稱，其與戴姆勒位于不列顛哥倫比亞省本那比的燃料電池合資公司將于2018年夏季關(guān)閉。2019年11月，一直在氫能汽車上信心滿滿的本田汽車，正式公布了將終止燃料電池乘用車研發(fā)的計劃。

與此同時，寶馬汽車、現(xiàn)代汽車、豐田汽車仍奮斗在研發(fā)氫燃料電動車的路上。

國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰，曾對純電動和氫燃料電池兩條技術(shù)路線的關(guān)系做過論述：“儲能電池電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈已趨于成熟，基礎(chǔ)設(shè)施基本形成，生產(chǎn)成本開始接近市場可接受的程度，總體上進入了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的階段。而燃料電池汽車開始進入示范生產(chǎn)和應(yīng)用階段，產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)生產(chǎn)成本比較高，基礎(chǔ)設(shè)施也在建設(shè)，但距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還有一段距離。”

陳清泰表示，從已知的全球主要國家和主要汽車公司的戰(zhàn)略布局來看，2030年之前，乘用車電動發(fā)展的主體仍然是儲能電池汽車。到2030年大公司儲能電池汽車平臺的產(chǎn)能將會達到百萬輛，甚至數(shù)百萬輛級。而燃料電池汽車仍為數(shù)萬，或者是數(shù)十萬輛級。