智能汽車是一個熱門概念，未來的智能汽車離不開網(wǎng)絡(luò)。在可預(yù)見的未來，汽車將能夠相互之間以及交通基礎(chǔ)設(shè)施之間進(jìn)行無線通信，或許你開車上班的時(shí)候就能在智能屏幕上瀏覽當(dāng)天的天氣預(yù)報(bào)和頭條新聞。

在移動和汽車行業(yè)，這一概念被稱為“蜂窩車載通信”（C-V2X）。

2018年11月，上海的全球首例V2X“三跨”互聯(lián)互通測試就測試了配備C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車，車輛可以為駕駛員提示視線所及以外的紅綠燈、交叉路口碰撞、前方急彎等預(yù)警，這是傳統(tǒng)車載ADAS主動防御系統(tǒng)所不具備的功能。不同品牌車輛之間也可以做到默契通信，實(shí)現(xiàn)如前向側(cè)向碰撞、緊急制動預(yù)警等功能。

要無線通信，得先分配網(wǎng)絡(luò)和頻譜。

近日，美國聯(lián)邦通信委員會主席阿吉特·帕伊（Ajit Pai）提議允許C-V2X系統(tǒng)和未授權(quán)的Wi-Fi設(shè)備使用5.9GHz頻段，美國政府由此啟動了分配無線電頻譜的進(jìn)程。

帕伊的建議很簡單：將現(xiàn)有的75 MHz帶寬分成兩到三部分，較高的20MHz用于C-V2X，較低的45 MHz用于未授權(quán)的用途，如Wi-Fi，其余的10 MHz用于C-V2X或DSRC，這是專用短程通信的簡稱。

“這些黃金頻譜已經(jīng)被閑置了20年，現(xiàn)在是時(shí)候讓FCC重新審視5.9GHz頻段了?！?帕伊表示。

由于已經(jīng)有一個鄰近的125MHz的5GHz頻譜分配給Wi-Fi，這次分配之后Wi-Fi的頻譜會增加到170MHz。

路由器可以使用額外的Wi-Fi頻譜來提供更好的家庭和辦公室無線服務(wù)，而C-V2X和其他可能的運(yùn)輸系統(tǒng)則可以利用剩余的Wi-Fi頻譜。

早在今年2月，來自汽車、無線和技術(shù)行業(yè)的多家企業(yè)就已經(jīng)向FCC提交了意見，請求取得在5.9 GHz頻段部署蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）技術(shù)的行政許可。提交意見的企業(yè)包括戴姆勒、大眾、寶馬、捷豹路虎、T-Mobile、英特爾、諾基亞、愛立信等。

此前，2019年美國消費(fèi)電子展上，福特汽車公司宣布計(jì)劃在2022年開始在美國所有新車型中部署C-V2X技術(shù)。

今年5月，有消息稱，F(xiàn)CC計(jì)劃于6月就啟動一項(xiàng)新評估進(jìn)行投票，評估是否為網(wǎng)聯(lián)汽車和Wi-Fi開放5.9 GHz頻段。

技術(shù)之爭

但其實(shí)在蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）之前，并非沒有其余的車輛通信技術(shù)。DSRC就是一種“沒啥存在感”的交通通信技術(shù)，在1999年FCC就為汽車制造商保留了5.9 GHz頻段的75兆赫波段，用于研發(fā)DSRC。據(jù)汽車制造商和監(jiān)管機(jī)構(gòu)所說，利用該技術(shù)可每年減少數(shù)十萬起車禍。

與4G和5G通信技術(shù)不同，DSRC不需要蜂窩網(wǎng)絡(luò)或數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)就可運(yùn)行，而且配備了DSRC技術(shù)的汽車不需要向任何蜂窩網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商支付費(fèi)用。

DSRC傳輸系統(tǒng)每秒可廣播10次車輛信息，包括定位、車速和加速信息。

由于DSRC基于IEEE 802.11p標(biāo)準(zhǔn)，支持車輛中的無線接入。在高速公路收費(fèi)、車場管理應(yīng)用場景中，都采用DSRC技術(shù)實(shí)現(xiàn)不停車快速車道。

該項(xiàng)短程通信技術(shù)曾被認(rèn)為是汽車行業(yè)中非常有前景的技術(shù)，但在過去20年里進(jìn)展甚微，汽車制造商遲遲沒有采用該技術(shù)。

即使是到現(xiàn)在，美國汽車制造商們在繼續(xù)使用DSRC系統(tǒng)還是使用基于4G或5G的系統(tǒng)問題上也依然存在分歧。

DSRC技術(shù)的優(yōu)勢是標(biāo)準(zhǔn)制定較早，產(chǎn)業(yè)鏈相對較成熟，在車聯(lián)網(wǎng)起步較早的發(fā)達(dá)國家早期均有部署，但在高網(wǎng)絡(luò)容量和高速行駛等環(huán)境下，DSRC表現(xiàn)弱于C-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

C-V2X則是后起之秀，其優(yōu)勢在于通訊范圍、延遲與可擴(kuò)展性，其頻譜頻寬分配彈性，并具備覆蓋廣、高可靠與支援大頻寬等特色，但網(wǎng)絡(luò)部署尚需時(shí)間。

美國電信運(yùn)營商和一些主流車企傾向于C-V2X，歐盟則偏愛DSRC。近期歐盟發(fā)布了C-ITS部署規(guī)則，希望促進(jìn)歐盟地區(qū)開始大規(guī)模部署C-ITS業(yè)務(wù)。不過歐盟沒有排除任何底層通信技術(shù)，并表示未來可能會使用互補(bǔ)技術(shù)，進(jìn)行額外的技術(shù)集成。

中國企業(yè)則主推C-V2X技術(shù)，在2018年11月工信部明確規(guī)劃5.9GHz頻段作為基于LTE的C-V2X技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）直連通信的工作頻段。

在2018中國汽車工程學(xué)會年會上，高通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高級總監(jiān)李儼博士表示：“中國主管部門顯示出對C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)較明朗的支持態(tài)度，這在全球是唯一的?！?/p>

2019年4月C-V2X商用路標(biāo)于上海公布，包括長安、一汽、北汽、廣汽、上汽、東風(fēng)、江淮、長城、東南、眾泰、江鈴集團(tuán)新能源、比亞迪、宇通等車商宣布支援C-V2X商用路標(biāo)，目標(biāo)裝有C-V2X模塊汽車于2020下半年-2021上半年上市。

福特計(jì)劃于2020年上半年在華推出基于C-V2X的部分預(yù)商用功能，但該技術(shù)在美國落地則要等到2022年了。