新能源汽車雖然在國內(nèi)賣的并不貴，但是換個(gè)電池卻貴的嚇人，所以說，新能源汽車的電池真的是環(huán)保的嗎？

通過查詢汽車網(wǎng)站，可知該款長城 C30 EV 的綜合續(xù)航為 270Km，新車指導(dǎo)價(jià)為 15－15．4 萬元，按照當(dāng)年的補(bǔ)貼方案，終端售價(jià)區(qū)間為 8．6－9．0 萬元。另外長城對電池有 8 年質(zhì)保政策，目前并不清楚為何該車主被拒保。

有消息指出，事故車的底盤曾發(fā)生磕碰，可能是被拒保的主要原因。但該車主稱，車輛在送檢時(shí)，并沒有發(fā)現(xiàn)電池有問題，反而在當(dāng)車主離開時(shí)發(fā)生了故障、并最終檢測出電池故障。目前，暫不清楚該車主的最終解決方式。不過修車比買新車還貴，大概率車主并不會花這 16 萬元的“冤枉錢”。

人之常情。我們以燃油車類推，出了重大事故后，當(dāng)維修費(fèi)用超過新車車價(jià) 50％時(shí)，車主或保險(xiǎn)公司就會建議直接報(bào)廢，否則實(shí)在不夠經(jīng)濟(jì)。新能源車同樣如此，只是在這個(gè)故事中，購買新能源車因?yàn)橛袖佡N，使得購車成本大大降低，而當(dāng)消費(fèi)者脫保單獨(dú)購買電池時(shí)，就會遇到零配件比車價(jià)還貴的尷尬。

此刻，車主自費(fèi)更換電池組已經(jīng)毫無意義。想必當(dāng)年該車主在買車時(shí)，一定想到了買新能源車的風(fēng)險(xiǎn)，但與此同時(shí)也看中了廠商“8 年電池組質(zhì)保政策”的相關(guān)賣點(diǎn)，才最終買了這臺車，只是沒想到自己最終會被拒保，實(shí)在得不償失。

對于此事，某些腦洞大的網(wǎng)友甚至想出了一條穩(wěn)賺不賠的生財(cái)之道：“買輛新車直接拆電池下來賣還可以凈賺 8 萬”。可謂極度諷刺了。

為什么單獨(dú)更換一套電池組會那么昂貴，甚至能高出車價(jià)的兩倍？

業(yè)內(nèi)人士是這樣解釋的：國家不單獨(dú)補(bǔ)貼電池。新能源電動汽車享受國家和地方政府的補(bǔ)貼，但也只補(bǔ)貼整車，并不單獨(dú)補(bǔ)貼電池，所以造成了電池比整車還貴的情況。

此類事件其實(shí)多有發(fā)生。央廣網(wǎng)曾報(bào)道，2016 年河南商丘車主高先生購買了一臺國產(chǎn)品牌電動汽車，新車補(bǔ)貼后價(jià)格為 65000 元，2018 年在一場暴雨中車輛泡水，電池報(bào)廢。4S 店告知，更換電池需要 69000 元。

天津李女士 2017 年 1 月買了一臺國產(chǎn)品牌電動車，車價(jià)為 48000 元，2018 年 7 月大雨將車輛浸泡，因過涉水線導(dǎo)致電池?fù)p壞報(bào)廢，4S 店給出的更換電池價(jià)格大約為 7 萬元。

電池組頻頻出現(xiàn)問題，消費(fèi)者就坐以待斃了嗎？

好消息是，隨著國內(nèi)新能源車技術(shù)的成熟，廠家對電池組的質(zhì)保期也在不斷提高年限（只要不是因駕駛員使用不當(dāng)原因拒保的情況下）。目前，大多數(shù)車企對將動力電池等關(guān)鍵零部件的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)為 8 年或 15 萬公里，少部分車企則為“電池組終身質(zhì)?！保ū葋喌?、江淮等）。但以上的前提條件必須滿足“非運(yùn)營車輛”。那些滿大街跑的新能源網(wǎng)約車司機(jī)，其實(shí)享受不到質(zhì)保的福利。

另外，廠家也不是傻子。“終身質(zhì)保”并不等同于終身免費(fèi)更換電池，動力電池的正常衰減也同樣不在質(zhì)保范圍。一名新能源車企高層曾坦言：對于私家車用車周期及頻率而言，只要能保 8 年或 15 萬公里基本上等同于“終身”，所以提電池終身質(zhì)保概念，本身的意義不大，噱頭大于實(shí)際。

最后，就算車輛的電池組發(fā)生故障，消費(fèi)者也會處于“投訴無門，自掏腰包”的結(jié)局。因?yàn)槟壳皣覜]有出臺統(tǒng)一的動力電池故障的界定標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，各車企對電池故障案例以及設(shè)計(jì)“保留最終解釋權(quán)”，事發(fā)后，多數(shù)廠家不會向消費(fèi)者出具完善的分析報(bào)告。因此即使是質(zhì)保期內(nèi)，由于顧客“不正當(dāng)使用產(chǎn)生的電池衰減”等問題，所有的維修還是會要自費(fèi)的。