作者：Holger Rosier，Rohde & Schwarz GmbH & Co. KG

過去幾十年以來，安全帶、安全氣囊和汽車吸能潰縮區(qū)的引入為挽救道路上的生命做出了巨大貢獻。當(dāng)今的高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS） 和未來的自動駕駛解決方案將在一定程度上進一步降低高速公路上的事故數(shù)量，但如果無法獲得道路上所有使用者的全局視野，其影響力仍然有限。

即便駕駛員再全神貫注，也無法對直接發(fā)生在眼前或隱藏在急轉(zhuǎn)彎道后方的事故做出反應(yīng)。但我們在道路上的同行者，例如駕駛員、騎車者和行人，可以相互分享視野，讓我們能夠及時做出相應(yīng)的反應(yīng)。這正是車聯(lián)萬物 （V2X） 通信為道路使用者創(chuàng)造的未來愿景。與其他技術(shù)一樣，V2X 也需要統(tǒng)一的標準來確保所有人以相同的方式實施。但由誰來確保標準得到滿足？有沒有類似的先前經(jīng)驗可以為我們提供合適的方法？

確保自動化和協(xié)同駕駛成為現(xiàn)實，以及不同的汽車制造商及其供應(yīng)商開發(fā)的系統(tǒng)具有互操作性的關(guān)鍵就在于標準。V2X 通信的標準由廣泛的文檔進行定義，涵蓋了從無線接入技術(shù)到設(shè)施和應(yīng)用層的所有內(nèi)容。在全球范圍內(nèi)，智能交通系統(tǒng) （ITS） 的各種標準都得到了大幅發(fā)展。這些標準包括 IEEE 1609 標準系列中所定義的美國的車載環(huán)境無線接入 （WAVE） 和歐洲的 ETSI ITS-G5。上述標準都是基于 WLAN 標準的一種擴展，即 IEEE 802.11p 的基礎(chǔ)之上。同時，在全球通信層面的標準上運作的第三代合作伙伴計劃 （3GPP） 也使得 ITS 能夠通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及利用現(xiàn)有的商業(yè)移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來運行。使用該技術(shù)的設(shè)備到設(shè)備 （D2D） 的通信無需任何移動網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。該標準的條款最初于 2015 年的 R 12 版本標準中首次引入，并在 2017 年的 3GPP R 14 版本（又稱為 LTE V2X）中進一步得到完善，以支持蜂窩網(wǎng)絡(luò)車聯(lián)萬物 （C-V2X） 的通信需求。事實上，目前中國所實施的車聯(lián)網(wǎng) （IoV） 即采用了包括中國汽車工程學(xué)會 （SAE-C） 在內(nèi)的多家機構(gòu)制定的標準和 C-V2X 標準。

從整體上來說，C-V2X 是一項優(yōu)秀的技術(shù)，讓行人到機動車的所有道路使用者都可以與交通基礎(chǔ)設(shè)施共享車輛和高速公路的狀態(tài)信息，同時還能提供互聯(lián)網(wǎng)和云服務(wù)。由于該技術(shù)建立在目前已經(jīng)廣泛部署使用的 4G LTE 蜂窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)之上，并且 3GPP 標準還包含了更高帶寬、更低延遲的未來 5G 網(wǎng)絡(luò)升級線路圖，因此已將未來的兼容性納入其中。此外，必需的無線通信芯片組和用于證明互操作性的測試設(shè)備也已經(jīng)得到普遍使用。

這里還需要說明一下 C-V2X 的一項重要特點。在可預(yù)見的未來，許多通信仍將基于 4G LTE。隨著網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的部署，5G 的支持近在咫尺，部分蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車到網(wǎng)絡(luò) （C-V2N） 通信可能會過渡到 5G。但其他所有 V2X 功能，如車到行人 （V2P），車到車 （V2V） 和車到基礎(chǔ)設(shè)施 （V2I），在可預(yù)見的未來還需要繼續(xù)在現(xiàn)有的 4G LTE 標準下進行測試和核準。

C-V2X 誕生的過程也強調(diào)了制定此類標準需要大量合作。其中的部分工作得到了政府補貼的支持，用于研究如何以最好的方式應(yīng)對 ITS 解決方案的挑戰(zhàn)。像 3GPP 等組織也奠定了合作的基礎(chǔ)，確保在全球都可以正常使用蜂窩網(wǎng)絡(luò)手機。如今，為了確保與 C-V2X 息息相關(guān)的汽車產(chǎn)業(yè)和無線技術(shù)能夠滿足各行各業(yè)的需求，一家新的組織由此成立。

5G 汽車聯(lián)盟 （5GAA） 是一家由汽車產(chǎn)業(yè)重要廠家和電信產(chǎn)業(yè)代表組成的跨行業(yè)組織。自成立以來，該聯(lián)盟已經(jīng)囊括了全球范圍內(nèi)最重要的產(chǎn)業(yè)代表，確保汽車解決方案與電信技術(shù)整合的下一個必要階段能夠順利推進。聯(lián)盟的工作組會深入研究一系列問題，涉獵諸如業(yè)務(wù)模式和面市策略等高階話題，同時也涵蓋技術(shù)需求和系統(tǒng)架構(gòu)等專業(yè)探討。工作組還會開展評估并推動大規(guī)模試驗，確保技術(shù)概念有機會在嚴苛的真實高速公路環(huán)境中得到檢驗。這些舉措促成了一系列全面的白皮書和研究，為 C-V2X 的技術(shù)基礎(chǔ)提供了深入見解。

測試是發(fā)布任何產(chǎn)品之前的必要步驟，伴隨在產(chǎn)品從研發(fā)實驗室一直到生產(chǎn)后終端測試的過程中。顯而易見，測試的一個要點在于確保設(shè)備在標準規(guī)定的范圍內(nèi)運行。對于電信設(shè)備而言，包括射頻層次，以及設(shè)備支持的各種協(xié)議測試。作為移動和無線通信行業(yè)中首屈一指的供應(yīng)商，羅德與施瓦茨的測試解決方案對該領(lǐng)域提供的支持處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位。多年以來，羅德與施瓦茨的軟件及其快速、便捷化的配置硬件測試設(shè)備，以便測試各種類型終端設(shè)備的強大功能，已成為羅德與施瓦茨的獨特優(yōu)勢。

毋庸置疑，單個 C-V2X 解決方案與測試設(shè)備所定義的參考系統(tǒng)間的交互是需要開展的必要基準測試。但仍然存在互操作性問題。3GPP 制定的無線通信標準在全球范圍內(nèi)的成功部分歸因于其所制定的統(tǒng)一測試流程。

事實上經(jīng)過多年發(fā)展，全球認證論壇 （GCF） 已經(jīng)成為標準一致性的裁定機構(gòu)。第一階段需要對手持設(shè)備和調(diào)制解調(diào)器進行相關(guān)的射頻和協(xié)議標準一致性的獨立測試。第二階段包括在運營商驗收測試中對手持設(shè)備的評估部分。該測試包括開展性能基準測試并驗證各種網(wǎng)絡(luò)功能是否可按預(yù)期運行。隨著汽車基本上都具備了連接功能，并希望在全球不同國家和地區(qū)的其他移動節(jié)點間實現(xiàn)無縫運行，對 C-V2X 組件和電子控制單元 （ECU） 進行此類測試的規(guī)程也應(yīng)當(dāng)納入考量。

5GAA 正致力于促進 C-V2X 一致性評估的統(tǒng)一測試計劃。對于電信行業(yè)而言，一致性評估可以分為特定通信協(xié)議層的一致性測試和應(yīng)用于終端設(shè)備的互操作性測試。此類方法包括統(tǒng)一的測試步驟、一整套最低要求以及選擇合適的測試合作伙伴。無線接入層必須要求符合全球 3GPP 標準，而上層應(yīng)用相關(guān)層可根據(jù)地區(qū)標準進行測試，在地區(qū)劃分方面，最有可能的方案會是歐盟、美國和中國。

在顯著改善行人安全和解決交通問題方面，C-V2X 具備無限潛力。羅德與施瓦茨加入了眾多標準化組織、理事會、小組和咨詢委員會，旨在為各項必要技術(shù)貢獻自身的見解與支持，致力于實現(xiàn)道路和高速公路零事故的美好愿景。在 ITS 和 C-V2X 從理想轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實的歷程中，我們還將繼續(xù)利用我們獨特的洞察、知識和經(jīng)驗，為全球汽車和電信產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域搭建合作的橋梁，從而為所有道路使用者造福。

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