中國(guó)亟待優(yōu)化升級(jí)的能源結(jié)構(gòu)，迎來(lái)了新機(jī)遇。

自19世紀(jì)80年代卡爾奔馳發(fā)明內(nèi)燃機(jī)以來(lái)，石油與汽車(chē)密不可分。據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2019年上半年，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到3．4億輛，是不折不扣的汽車(chē)大國(guó)，并對(duì)進(jìn)口石油高度依賴。

據(jù)《2018年國(guó)內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，2018年中國(guó)石油凈進(jìn)口量4．4億噸，同比增長(zhǎng)11％，石油對(duì)外依存度升至69．8％?！叭庇?、少氣、富煤。”原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)、工信部甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作專家組組長(zhǎng)、工信部甲醇汽車(chē)推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會(huì)名譽(yù)主任委員何光遠(yuǎn)用這六個(gè)字定義國(guó)內(nèi)能源結(jié)構(gòu)。

不同于石油、天然氣，中國(guó)是煤炭大國(guó)。據(jù)《中國(guó)礦產(chǎn)資源報(bào)告2018》顯示，截止到2017年底，國(guó)內(nèi)煤炭查明資源儲(chǔ)量超16萬(wàn)億噸，若按照每年50億噸的使用量計(jì)算，足夠中國(guó)使用300年。

煤炭與汽車(chē)之間缺少“聯(lián)系”，如何在汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)揮中國(guó)能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)是一個(gè)難題。

連接煤炭與汽車(chē)，甲醇如何能源升級(jí)？

為履行2015年的《巴黎協(xié)定》，中國(guó)設(shè)定的自主目標(biāo)為：到2030年，單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放量較2005年下降60％－65％。如何有效降低汽車(chē)二氧化碳排放是另一個(gè)難題。

甲醇?xì)?u>燃料電池汽車(chē)的出現(xiàn)，可謂生而逢時(shí)，一舉多得。

甲醇?xì)淙剂?u>電池的工作機(jī)理是，甲醇與水反應(yīng)生成氫氣和二氧化碳，氫氣再參與氫燃料電池反應(yīng)，結(jié)合動(dòng)力電池與電機(jī)，即可形成甲醇化學(xué)能→氫氣化學(xué)能→電池電能→車(chē)輛機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換。

一方面，甲醇“不挑食”，可以通過(guò)劣質(zhì)煤炭制取，不僅充分發(fā)揮了中國(guó)煤炭資源豐富的優(yōu)勢(shì)，也為劣質(zhì)煤碳的利用指出一條明路。另一方面，甲醇?xì)淙剂想姵仄?chē)雖然仍然排放二氧化碳，但二氧化碳排放量?jī)H為同等動(dòng)力水平汽油車(chē)的三分之一左右，推廣甲醇?xì)淙剂想姵仄?chē)有利于減排。

為了推廣甲醇的開(kāi)發(fā)與使用，國(guó)家與地方政府出臺(tái)了一系列政策，經(jīng)億歐汽車(chē)整理如下：

今年3月份，工信部等八部門(mén)發(fā)布《關(guān)于在部分地區(qū)開(kāi)展甲醇汽車(chē)應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》中明確指出，重點(diǎn)在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車(chē)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的地區(qū)，加快M100甲醇汽車(chē)的應(yīng)用。

隸屬于山西省晉城市的高平市，礦產(chǎn)資源豐富，背靠晉城300萬(wàn)噸的甲醇產(chǎn)能，是甲醇汽車(chē)應(yīng)用試點(diǎn)城市之一。高平經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)目前已有多家新能源汽車(chē)零部件企業(yè)，還擁有40萬(wàn)噸優(yōu)質(zhì)高爐鐵水和一批精密鑄造企業(yè)，可以為甲醇?xì)淙剂想姵仄?chē)項(xiàng)目提供有力的配套保障。

今年11月份的第二屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，愛(ài)馳汽車(chē)與山西高平市人民政府舉行了項(xiàng)目合作落地簽約儀式。未來(lái)愛(ài)馳汽車(chē)將在山西高平落地建設(shè)甲醇制氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)制造基地。雙方將合作加速推進(jìn)甲醇?xì)淙剂想姵丶夹g(shù)的產(chǎn)業(yè)化落地，并推動(dòng)當(dāng)?shù)卦谥悄苤圃旌湍茉唇?jīng)濟(jì)方面取得雙向突破。

甲醇?xì)淙剂想姵仄?chē)的前景幾何？

近年來(lái)，純電動(dòng)車(chē)在中國(guó)受到熱捧，銷(xiāo)量與日俱增。

耗費(fèi)電能的純電動(dòng)車(chē)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)污染零排放，百公里使用成本較燃油車(chē)大大降低。得益于電機(jī)特性，純電動(dòng)車(chē)的性能較燃油車(chē)有過(guò)之無(wú)不及。

但伴隨著純電動(dòng)車(chē)的推廣放緩，純電動(dòng)車(chē)的一些缺點(diǎn)開(kāi)始顯現(xiàn)：續(xù)航里程短、充電時(shí)間慢……

新能源汽車(chē)的另一條路線是氫燃料電池汽車(chē)，其熱度與日俱增。消耗氫氣的氫燃料電池汽車(chē)，排放物是無(wú)污染的水，另外它還擁有續(xù)航里程長(zhǎng)，加注燃料快的優(yōu)點(diǎn)。

但氫燃料電池汽車(chē)的規(guī)模仍然很小，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前三季度，全國(guó)燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量為1251輛。氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量有限，主要有三方面原因，一是氫燃料電池汽車(chē)系統(tǒng)成本高，二是氫氣儲(chǔ)運(yùn)不便，三是加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有限。

甲醇?xì)淙剂想姵仄?chē)的出現(xiàn)，或?qū)⒏淖冃履茉雌?chē)的格局。

甲醇?xì)淙剂想姵仄?chē)相當(dāng)于在純電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)增程器。增程器由兩部分組成，一部分是甲醇制氫系統(tǒng)，另一部分是氫燃料電池系統(tǒng)。它的優(yōu)勢(shì)在于既保留了前兩條新能源汽車(chē)路線的優(yōu)點(diǎn)，也彌補(bǔ)了它們的缺點(diǎn)。

其一是續(xù)航里程。甲醇?xì)淙剂想姵仄?chē)消耗的是甲醇，據(jù)測(cè)算，每0．5L甲醇可以生成1度電，純電動(dòng)車(chē)每百公里電耗約為20度電，換算成甲醇相當(dāng)于10L。如果給車(chē)輛配備60L“甲醇箱”（普通燃油車(chē)油箱大?。?，那么一輛甲醇?xì)淙剂想姵仄?chē)一次加滿燃料的續(xù)航里程大約在600km左右，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)下純電動(dòng)車(chē)平均300km的續(xù)航里程，與燃油車(chē)?yán)m(xù)航里程不相上下。

其二是加注燃料時(shí)間。即使是使用先進(jìn)的快充技術(shù)，純電動(dòng)車(chē)的充電時(shí)間也要以小時(shí)計(jì)。以特斯拉Model 3為例，2019年4月特斯拉推出的全新Model 3，快充時(shí)間仍需要4．5小時(shí)。在這方面甲醇?xì)淙剂想姵仄?chē)?yán)^承了燃油車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，加注燃料只需幾分鐘，支持車(chē)輛進(jìn)行超續(xù)航里程的行駛。

其三是燃料儲(chǔ)運(yùn)。氫燃料電池汽車(chē)遭人詬病的一個(gè)主要原因即為氫氣難以儲(chǔ)運(yùn)，并且為了攜帶氫氣，車(chē)輛需要裝備特殊的儲(chǔ)氫罐，存在安全隱患。今年5月下旬，韓國(guó)江原道江陵市的一個(gè)氫燃料儲(chǔ)存罐發(fā)生爆炸，造成2人死亡，6人受傷。甲醇比氫氣和汽油都要安全，甲醇屬于易燃不易爆液體，儲(chǔ)運(yùn)方式與汽油沒(méi)有差別。

其四是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。受制于加氫站密度，氫燃料電池汽車(chē)在中國(guó)推廣緩慢。目前，國(guó)內(nèi)一個(gè)日加氫能力為200kg的加氫站，造價(jià)在1000萬(wàn)元左右。甲醇因?yàn)榕c汽油性質(zhì)類似，因此不需要另設(shè)加醇站，只需對(duì)加油站稍加改造即可，每座加油站改造成本約為數(shù)萬(wàn)元。

作為全球最大的甲醇生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，中國(guó)產(chǎn)能和產(chǎn)量占全球一半以上，甲醇?xì)淙剂想姵氐纳嫌喂┙o很成熟。

從下游看，甲醇?xì)淙剂想姵仄?chē)雖未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，但可行性已得到證明。隨著技術(shù)進(jìn)一步成熟，系統(tǒng)成本將進(jìn)一步降低，實(shí)現(xiàn)落地的可能性越來(lái)越大。

汽車(chē)科技公司的“能源創(chuàng)新”之路

“愛(ài)馳首先要成為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力頭部企業(yè)。”愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)如此制定愛(ài)馳的發(fā)展目標(biāo)，“下一步要成為汽車(chē)行業(yè)科技公司?！?/p>

自2010年以來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)始接觸甲醇?xì)淙剂想姵?，并?014年起逐步推出產(chǎn)品。對(duì)于車(chē)企而言，發(fā)展甲醇?xì)淙剂想姵仄?chē)的意義在于：通過(guò)開(kāi)拓一條新的技術(shù)路線，占領(lǐng)未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的高地。

愛(ài)馳作為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力之一，將自身定位為汽車(chē)行業(yè)參與者，甲醇?xì)淙剂想姵仄?chē)是其深耕領(lǐng)域之一。

付強(qiáng)認(rèn)為未來(lái)車(chē)輛肯定是電驅(qū)，不會(huì)再回到內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，“能源將會(huì)多元化，甲醇作為氫氣的載體，將成為車(chē)輛的能源之一。”

本次進(jìn)博會(huì)上，愛(ài)馳汽車(chē)與丹麥甲醇燃料電池研發(fā)和制造公司藍(lán)界科技（Blue World Technologies，以下簡(jiǎn)稱“BWT”）正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將圍繞技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、前瞻、投資等領(lǐng)域展開(kāi)合作。合作后，愛(ài)馳將擁有甲醇在線重整制氫的核心零部件。

今年9月份，愛(ài)馳注資的BWT在丹麥奧爾堡港新建的電池工廠正式破土動(dòng)工，工廠建成后將為愛(ài)馳汽車(chē)提供甲醇重整在線制氫燃料電池，未來(lái)將為愛(ài)馳汽車(chē)旗下新能源車(chē)型提供核“芯”。

當(dāng)被問(wèn)到愛(ài)馳通過(guò)收購(gòu)BWT能夠掌握多少核心技術(shù)時(shí)，付強(qiáng)表示作為一家整機(jī)廠，現(xiàn)階段的愛(ài)馳主要工作是集成。如何將甲醇?xì)淙剂想姵氐壬嫌萎a(chǎn)品，集成到汽車(chē)上并創(chuàng)造更大的價(jià)值，是整機(jī)廠的使命所在。

愛(ài)馳的“甲醇重整制氫高溫燃料電堆作為增程器的動(dòng)力總成解決方案”，在旗下首款賽道級(jí)電動(dòng)跑車(chē)Gumpert Nathalie上已得到成功應(yīng)用。該款跑車(chē)已成功運(yùn)行超過(guò)5萬(wàn)公里，證明了甲醇?xì)淙剂想姵仄?chē)的可行性。

甲醇?xì)淙剂想姵仄?chē)無(wú)疑是愛(ài)馳實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)的關(guān)鍵一步。