AR技術(shù)也稱增強現(xiàn)實技術(shù)，通過多媒體、三維建模、實時跟蹤、智能交互等技術(shù)手段，將虛擬信息模擬仿真后，應(yīng)用到真實世界中，從而實現(xiàn)對真實世界的“增強”。

AR技術(shù)近年來在各領(lǐng)域嶄露頭角，在智慧交通行業(yè)也應(yīng)用廣泛。近期舉辦的2019世界VR產(chǎn)業(yè)大會上，發(fā)布了《2018年VR/AR市場數(shù)據(jù)》，預(yù)計我國VR/AR規(guī)模將達到544.5億元，年均增長率95.2%。雖然相比于大數(shù)據(jù)、AI等熱門技術(shù)，AR的市場規(guī)模相對比較小，尚處于起步階段，但隨著5G時代的帶來，AR絕對是最具發(fā)展前景的技術(shù)之一。

AR技術(shù)在智慧交通行業(yè)應(yīng)用不僅是交管、路政部門用來進行交通管控、道路監(jiān)測、橋梁檢測的好幫手，車企也可用來提高行駛安全、助推自動駕駛進程等。

交通管理應(yīng)用

AR技術(shù)可以將地理信息數(shù)據(jù)、交通監(jiān)控資源、交通運行狀態(tài)、交管業(yè)務(wù)信息等看不到的虛擬信息，通過增強現(xiàn)實的方式把它與真實世界進行融合、疊加，可以很直觀、及時地感知到當前路面、交通、車輛、警員勤務(wù)等信息。

現(xiàn)有交通指揮平臺多是二維信息，將前端智能感知設(shè)備收集到的數(shù)據(jù)匯聚、整理、分析、并以可視化的方式呈現(xiàn)，供決策者參考?；诖祟惤煌ㄖ笓]、管控中心雖然很大程度上提升了接警、出警等日常工作效率，對各類交通管控也更精細化。但它也只是將信息進行可視化處理，并不能全面、客觀地反映真實世界，也無法捕捉到交通監(jiān)控資源、交通運行狀態(tài)等虛擬信息。

AR前端智能感知設(shè)備可以360度全景實時預(yù)覽，實現(xiàn)全域無縫漫游的同時，還可捕捉更多的畫面細節(jié)，而不論是AR攝像機，還是運用AR技術(shù)賦能傳統(tǒng)攝像機，采集到的視頻圖像都附帶標簽，且全自動生成標志標簽，并實時跟隨，實時進行坐標轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)高精度定位。只要點擊標志標簽就可獲取關(guān)聯(lián)的視頻及相關(guān)信息，實現(xiàn)對交通狀況進行有效監(jiān)測與管控，對設(shè)備、警力等各種資源實現(xiàn)有效調(diào)度。因此，看到的是“活地圖”，而不是“死地圖”，這也符合未來信息世界的趨勢。

AR技術(shù)可有效運用在交通管控中心，可以增強公安交通集成指揮平臺的實戰(zhàn)功能，更為宏觀和直觀。

運用AR實景指揮系統(tǒng)可以對管控全域進行遠程視頻巡檢和預(yù)判，對突發(fā)事件也可快速響應(yīng)，更合理調(diào)度附近警力，縮短警情處理時間。同時，也提升了重大活動的安保能力，利用高低視頻點位的聯(lián)動，可視化直觀展現(xiàn)警力布置情況和其他基礎(chǔ)信息，實現(xiàn)對警力資源的高效指揮調(diào)度，提升警務(wù)作戰(zhàn)能力。

圖為高新興立體云防系統(tǒng)

目前已經(jīng)規(guī)模應(yīng)用AR立體防控系統(tǒng)的城市有深圳、西安等，更多城市開始試點重點區(qū)域、復(fù)雜路口的AR前端設(shè)備和實景指揮平臺。

2019年1月，濟南建設(shè)啟用了全國領(lǐng)先的“城市交通大腦”，整合全市3900套卡口、電警等前端感知設(shè)備，建設(shè)了50處AR鷹眼實景監(jiān)控系統(tǒng)。

2019年6月，紹興柯橋交警啟用AR實景指揮平臺，把信號控制、交通誘導、單警定位、鷹眼和高位球機等視頻監(jiān)控系統(tǒng)融合到了系統(tǒng)中，直觀地展示這個區(qū)域內(nèi)的交通狀況和警力分布情況。

圖為海康云圖智能防控系統(tǒng)

新余交警則利用城區(qū)的鐵塔，安裝高空全景“AR鷹眼”，實現(xiàn)了高空全景實時預(yù)覽，可統(tǒng)攬全局?？芍煌ㄕ{(diào)度指揮，合理疏導人流車流，改善交通擁堵狀況。

2018年，重慶高速試點基于AR實景指揮平臺的新型“鷹眼”監(jiān)拍系統(tǒng)，該系統(tǒng)清晰度、分辨率高，對車輛拍照的識別距離最高達700米，可對未系安全帶、接打手機這類違法行為進行取證。此外，如果有歷史違法記錄的車輛進入它的識別范圍，系統(tǒng)就會自動開啟一個追蹤拍攝功能，對車輛進行全方位監(jiān)控。這套系統(tǒng)將在全市進行推廣。

公路、橋隧狀態(tài)監(jiān)測

路政部門主要使用AR技術(shù)對公路、橋梁、高速進行巡查和檢測，工作人員可將觀察到的真實世界同計算機產(chǎn)生的虛擬場景相融合，具有多視角復(fù)合效果，全方位、全死角進行觀測。

道路、橋梁的定時檢測與養(yǎng)護對保證其結(jié)構(gòu)安全、延長使用壽命是至關(guān)重要的，將現(xiàn)場情況與圖紙數(shù)據(jù)進行比對分析，是一件費時費力的事情。使用AR技術(shù)可將全息圖覆蓋在真實世界之上，實現(xiàn)了模型和相關(guān)數(shù)據(jù)的快速讀取，最大限度縮短了時間和減少了手動結(jié)構(gòu)檢測的挑戰(zhàn)。

2019年3月，荊岳大橋AR超融合實景指揮系統(tǒng)初步完成系統(tǒng)建設(shè)，正式投入試運行。對大橋進行定時巡查，排除安全隱患，與傳統(tǒng)視頻監(jiān)控相比，AR更為直觀，可以隨時切換多功能鏡頭，無需逐一點開，提升了預(yù)警監(jiān)控能力及應(yīng)急處置效率。同時，打破傳統(tǒng)視頻看管分離的局限性，多個方位同時監(jiān)測，有效改善了監(jiān)控視角。

道路智能化設(shè)備是智慧交通的觸角，保證“觸角”的運行與升級尤為重要。AR技術(shù)在復(fù)雜設(shè)備的檢測與維護方面發(fā)揮了重要作用，通過AR系統(tǒng)利用三維圖形的重疊進行圖片文本的關(guān)聯(lián)，為維修人員實時提供大量信息，并進行維修指導，可有效簡化維修難度。

利用AR技術(shù)對設(shè)備進行檢測與維護

日前，隨岳高速上線使用AR超融合實景指揮系統(tǒng)。實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理實景化、立體化、動態(tài)化，其打破了傳統(tǒng)視頻看管分離的局限性，形成“環(huán)境、車、路、人、設(shè)施、服務(wù)”多位一體、高效協(xié)同的智慧路網(wǎng)運行體系。

智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用

不僅在交通管理、公路管理等有很多應(yīng)用場景，AR也成為了傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的新寵。

通過對大量碰撞事故的測試，來驗證聯(lián)網(wǎng)汽車和自動駕駛汽車的安全性、可靠性是不可避免的。日前，密歇根大學研究團隊就推出了使用AR技術(shù)，將現(xiàn)實世界與虛擬世界相結(jié)合，真實車輛可通過網(wǎng)聯(lián)汽車通信技術(shù)，實時與計算機創(chuàng)建的車輛互動，可在沒有損壞或人員受傷的情況下進行自動駕駛測試。據(jù)悉，AR技術(shù)可使測試速度提高1000至100000倍。

AR技術(shù)也將在出行導航方面帶來重大創(chuàng)新。阿里、高德地圖率先推出了自研的 AR 導航技術(shù)，10月18日，滴滴出行CTO張博在2019中國計算機大會上展示了AR實景導航功能，在計算機視覺定位和三維場景構(gòu)建等方面進行技術(shù)創(chuàng)新，用實景來感知周邊環(huán)境，幫助網(wǎng)約車乘客更好地抵達上車點。目前，在深圳機場、鄭州機場等大型機場、火車站、商場上線了AR導航功能。同時，百度的自動駕駛系統(tǒng) Apollo也發(fā)布了基于 AR-HUD 的智能駕駛解決方案，傳統(tǒng)車企業(yè)在積極探索融合AR技術(shù)的新路徑。

未來，AR技術(shù)在5G的加持下，會怎樣改變我們的交通、出行方式呢，我們拭目以待吧。