（文章來源：侃聊車吧）

快充作為車輛快速補充電量的一種方法和方式，它是電動汽車的核心部分，最重要的不可或缺的部分。說起快充都不陌生，快速充電其實簡單的來理解，將大電流在特定的時間里面輸送到車輛的動力電池里面去，由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實現(xiàn)快充的要求。

根據(jù)快充的原理來說，實際上面快充就是把通過電網(wǎng)的電經(jīng)過充電機傳遞之后，通過與電動汽車上動力電池的管理系統(tǒng)BMS協(xié)商，說簡單點就是充電樁讓自己臨時成為汽車電池管理系統(tǒng)的一部分。BMS根據(jù)當前電池的狀態(tài)，通過采用智能控制算法實施對充電電流脈沖寬度、間歇時間、放電電流脈沖的分段調(diào)節(jié)，調(diào)制出適當?shù)碾娏麟妷簛硗瓿沙潆姟?/p>

并且在充電過程中，充電電流會隨著充電進程而減小，初期可以大電流充得快一些，就是集中的高壓（10kV）引入，轉(zhuǎn)換成直流電，接入大型蓄電池組。如果我們把鋰離子電池形象地比喻為橋，橋的兩端為電池的兩極，而鋰離子就像過橋的一樣，需要在橋上面的兩端來回的進行奔跑。

快充時，鋰離子需要加速瞬時嵌入到負極。這對負極的快速接收鋰離子的能力挑戰(zhàn)很大。普通化學體系的電池在快充時負極會出現(xiàn)副產(chǎn)物，電池組的溫度也會隨著升高，長期高溫下電池衰減的速度也會非?？?，影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性。