歐盟航空安全局局長(zhǎng)帕特里克-基表示，該局預(yù)計(jì)將在明年1月份批準(zhǔn)波音737Max復(fù)飛，但歐盟各國(guó)當(dāng)局和航空公司的準(zhǔn)備工作則可能會(huì)導(dǎo)致商業(yè)航班的復(fù)飛時(shí)間被進(jìn)一步推遲最多兩個(gè)月。

騰訊證券11月5日訊，歐盟航空安全局（EASA）的負(fù)責(zé)人周一表示，波音公司（NYSE:BA）已被停飛的737Max客機(jī)很有可能將于2020年第一季度在歐洲復(fù)飛。

歐盟航空安全局局長(zhǎng)帕特里克-基(Patrick Ky)表示，雖然該局預(yù)計(jì)將在明年1月份批準(zhǔn)波音737Max復(fù)飛，但歐盟各國(guó)當(dāng)局和航空公司的準(zhǔn)備工作則可能會(huì)導(dǎo)致商業(yè)航班的復(fù)飛時(shí)間被進(jìn)一步推遲最多兩個(gè)月。

“如果有培訓(xùn)要求(和)與歐盟成員國(guó)進(jìn)行協(xié)調(diào)，以確保所有人都在同一時(shí)間做同樣的事情，那么是需要一點(diǎn)時(shí)間的?！彼f道。“正因如此，我才會(huì)說是2020年第一季度（復(fù)飛）?！?/p>

在兩起致命的墜機(jī)事件發(fā)生后，波音公司曾在此前稱其計(jì)劃在2019年底之前讓737Max重新投入使用。這兩起事故總共導(dǎo)致346人喪生，并促使美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)在3月份停飛了737Max飛機(jī)。而停飛不僅導(dǎo)致波音公司自己受損，航空公司也因數(shù)百架737Max噴氣式飛機(jī)不能投入運(yùn)營(yíng)而受到了打擊。其中，廉價(jià)航空運(yùn)營(yíng)商瑞安控股公司（Ryanair）周一表示，預(yù)計(jì)737Max復(fù)飛時(shí)間的進(jìn)一步推遲將會(huì)導(dǎo)致其2020年的增長(zhǎng)率下降。

美國(guó)聯(lián)邦航空局主要負(fù)責(zé)審查波音設(shè)計(jì)的修復(fù)程序，修復(fù)后的MCAS飛行控制系統(tǒng)將會(huì)監(jiān)控來(lái)自于兩個(gè)氣流傳感器的數(shù)據(jù)，而非只是依賴一個(gè)傳感器，以免再次出現(xiàn)傳感器發(fā)生故障并導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)入俯沖狀態(tài)的情況。

歐盟航空安全局還計(jì)劃實(shí)施自己的檢查計(jì)劃，其中包括模擬和飛行測(cè)試等，隨后才會(huì)允許波音737Max復(fù)飛。帕特里克-基在赫爾辛基舉行的年度安全會(huì)議間隙向路透社表示，歐洲專家上周前往愛荷華州錫達(dá)拉皮茲的羅克韋爾-柯林斯(Rockwell Collins)工廠，開始對(duì)“合理的最終”軟件版本進(jìn)行審計(jì)。羅克韋爾柯林斯隸屬于聯(lián)合技術(shù)公司(NYSE:UTX)旗下，該公司與波音一起開發(fā)了737Max的飛行控制軟件。

“就軟件設(shè)計(jì)而言，已經(jīng)做了很多工作。”他說道，但同時(shí)補(bǔ)充稱：“我們認(rèn)為仍有一些工作要做?！?/p>

波音發(fā)言人戈登-約翰德羅(Gordon Johndroe)拒絕就此置評(píng)，而美國(guó)聯(lián)邦航空局的一位發(fā)言人也拒絕發(fā)表評(píng)論。

帕特里克-基不愿詳細(xì)說明歐盟航空安全局是否有可能要求對(duì)737Max飛行員進(jìn)行額外的模擬器培訓(xùn)，這種培訓(xùn)將會(huì)導(dǎo)致許多航空公司的成本增加，從而使得復(fù)飛時(shí)間被推遲。他說道，只有在歐盟航空安全局進(jìn)行自己的模擬器和飛行測(cè)試之后，才能做出這個(gè)決定。他還補(bǔ)充稱，該局希望能在本月底之前完成詳細(xì)的軟件審查，然后在12月進(jìn)行飛行測(cè)試，前提是“如果一切順利的話”。