在存量市場競爭中，中國汽車行業(yè)新一輪整合潮開啟。

4月27日，吉利宣布，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管湖南省省屬國有企業(yè)長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產和銷售。

公告顯示，2018年以來，受國內汽車行業(yè)深度調整、新產品推出節(jié)奏放緩等因素影響，獵豹汽車公司生產經營遇到暫時挑戰(zhàn)。吉利正式托管長豐獵豹汽車工廠后，將充分發(fā)揮產品、技術、管理、市場等優(yōu)勢，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力，發(fā)揮1+1>2的效應。

吉利控股集團董事長李書福表示：“將積極幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境、實現(xiàn)新的發(fā)展；同時懷揣新的夢想，在湘大力發(fā)展新能源汽車產業(yè)?！?/p>

這或許意味著，在托管獵豹汽車長沙工廠后，吉利可以利用該工廠的土地、設備、工人，將其改造為吉利新能源制造基地，以補充產能。吉利2019年年報顯示，吉利規(guī)劃的產能已經達到210萬輛，但2019年吉利的銷量為136萬輛，產能利用率不足70%。

與此同時，湖南汽車工業(yè)起步早，具有相當堅實的發(fā)展基礎和完善的產業(yè)鏈，而湖南是吉利事業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略地區(qū)，托管該工廠可以增加吉利在湘影響力。

另一方面，獵豹汽車除借助吉利的技術、管理優(yōu)勢外，還可以獲得一筆現(xiàn)金流，有助于其擺脫困境。

長豐集團主要從事汽車整車研發(fā)、制造、銷售，是擁有36年造車經驗的老牌自主車企。1995年，長豐引進日本三菱帕杰羅輕型越野汽車制造技術，開發(fā)出獵豹汽車系列產品。但由于市場競爭加劇，2017年至2019年，獵豹汽車的銷量分別為12.5萬輛、7.76萬輛、3.32萬輛，2019年同比銷量跌幅高達61.6%。

2019年，獵豹汽車開啟“自救”模式。同年8月，獵豹汽車啟動動員工薪酬調整及減負降薪措施：總部部分高管工資下調50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%等。12月，長豐集團被曝正決定將旗下長沙、荊門、滁州三大生產基地進行出售或轉讓給地方政府，通過政府籌集資金、實施債轉股等方式走出困境。

如今，長沙工廠被吉利托管后，其他兩個生產基地或許也會傳來被接盤消息。