哈薩克斯坦作為世界上最大的內(nèi)陸國家，國土面積272萬平方公里，在歐亞大陸的交通樞紐中占了非常重要的戰(zhàn)略位置。作為中亞一帶一路的首站，2017年中國超越了俄、美、韓，成為了在哈薩克斯坦投資的第一大國。哈薩克斯坦境內(nèi)擁有豐富的礦石資源，銅、鉛、磷等儲量占亞洲第一位，鈾產(chǎn)量現(xiàn)居世界首位，已探明石油儲量超100億噸，煤儲量為40億噸，天然氣儲量為1.2萬億立方米。自2014年全球石油價格下跌后，2019年哈薩克斯坦人均GDP現(xiàn)已恢復(fù)到9139美元，全球排名50位。

圖：（數(shù)據(jù)源：The World Bank）

根據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)（The World Bank）數(shù)據(jù)顯示，哈薩克斯坦2018年全年航空旅客達(dá)到714萬人次，占總?cè)丝诒戎氐?0%。境內(nèi)機場一共23座，航空公司46家，2018年可用座位數(shù)1331萬個，計劃執(zhí)行航班16萬架次。截至2019年10月，哈薩克斯坦航空市場的運力已經(jīng)超過了去年全年，可用座位數(shù)達(dá)到了1347萬個。其中，國內(nèi)航班占比44.7%，國際航班占比55.3%。

哈薩克斯坦國際航班目的地集中在以俄羅斯為首的歐洲以及中東地區(qū)。哈俄兩國自2014年以來互有免簽協(xié)定，且哈俄雙邊貿(mào)易額在2019年前9個月達(dá)到了122億美元。哈薩克斯坦飛往俄羅斯的航班量占總量的33%。土耳其和阿聯(lián)酋以12%和8%的占比緊隨其后。中國排名第四，主要通航城市為烏魯木齊和北京。

圖：哈薩克斯坦航空運力分布

圖：哈薩克斯坦航空市場運力前十航線（注：2019年數(shù)據(jù)為1-10月）

阿拉木圖和阿斯塔納是哈薩克斯坦最大的兩個機場，截至2019年10月，阿拉木圖機場可用座位數(shù)為704萬個，達(dá)到去年全年的97%；計劃執(zhí)行航班5.1萬架次，為去年全年的96%。阿斯塔納機場2019年1-10月可用座位數(shù)為609萬個，計劃執(zhí)行航班4.9萬架次，與2018年全年總量相當(dāng)。

圖：哈薩克斯坦機場數(shù)據(jù)（注：2019*為1-10月數(shù)據(jù)）

哈薩克斯坦載旗航空阿斯塔納航空，主基地設(shè)立在阿拉木圖機場?，F(xiàn)擁有飛機37架，未來預(yù)計有9架新飛機交付，包括3架A321LR。據(jù)阿斯塔納航空計劃，A321LR將用于擴張亞洲長航線，未來可能用于通航新加坡、上海以及東京等城市。至2019年10月，阿斯塔納航空計劃執(zhí)行航班8.7萬架次，可用座位數(shù)636萬個。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，阿斯塔納航空占哈薩克斯坦航空市場運力總量的46%。排名第二位的斯卡特航空（SCAT Airlines）和排名第四的貝克航空（Bek Air）主要服務(wù)于哈薩克斯坦國內(nèi)航線。國外航空公司包括俄羅斯航空、土耳其航空、西伯利亞航空（S7）、迪拜航空等均在哈薩克斯坦航空市場占有一席之地。

圖：各航司在哈薩克斯坦運力投放

中哈航線

哈薩克斯坦獨立之后，由于經(jīng)濟發(fā)展迅速，吸引了不少中國企業(yè)投資。2017年中國大型國企中遠(yuǎn)海運集團、連云港港口控股集團和哈薩克斯坦國家鐵路公司正式簽署協(xié)議，中企聯(lián)合收購霍爾果斯東門無水港49%的股權(quán)。中國和西歐的運輸線路從50天縮短至15天。同年，中國-中亞天然氣管道連通。巨大的投資帶動了航空業(yè)市場的發(fā)展，2017年中哈航空市場運力較往年同比增長20%。中國城市與哈薩克斯坦之間的航班數(shù)量也得到了增加。其中阿斯塔納航空執(zhí)飛的阿拉木圖=北京的航線由每周五班增加至七班，阿斯塔納=北京航線由每周兩班增加至每周四班，烏魯木齊=阿拉木圖航線也得到了擴張。但是從2018年中國航司的航班執(zhí)行情況來看，結(jié)果差強人意。中國-哈薩克斯坦間航空市場運力2018年較2017年同比下滑了15%。

圖：2018年中國航司在中哈航線航班執(zhí)行情況

圖：中哈航線運力變化（注：2019*為1-10月數(shù)據(jù)）

2019年上半年，中哈雙邊貿(mào)易達(dá)到95.2億美元，并在石油，天然氣等重要能源上展開良好合作。在航空市場方面，中國南方航空2019年將阿斯塔納=烏魯木齊航線連通至廣州，方便珠江三角旅客往返哈薩克斯坦。外航方面，根據(jù)2019年冬春航班計劃，由SCAT航空執(zhí)飛的阿拉木圖=三亞/?？诤骄€每周一班，阿斯塔納=三亞航線每周一班。阿斯塔納航空執(zhí)飛的阿拉木圖=北京首都航線每周五班，阿斯塔納=北京首都航線每周三班，阿拉木圖=烏魯木齊航線每周五班，阿斯塔納=烏魯木齊航線每周四班。另烏克蘭的低成本航空SkyUp航空計劃在2019年冬執(zhí)飛阿拉木圖=三亞航線每周兩班，阿拉木圖=?？诤骄€每周一班。這兩條航線目前還在審核中。

哈薩克斯坦航空市場展望

自2018年12月，哈薩克斯坦就與美國就天空開放的雙邊協(xié)議展開協(xié)商，主要為兩國間直達(dá)航班奠定法律基礎(chǔ)。2019年1月，兩國空中交通管理協(xié)議的簽訂已經(jīng)接近尾聲。美哈間第一趟條直達(dá)航線將由阿斯塔納航空在2020年開始運營。新航線的開通將加快兩國間商業(yè)貿(mào)易的友好往來，也將進(jìn)一步促進(jìn)兩國的經(jīng)濟發(fā)展。哈薩克斯坦同樣希望與日本簽訂航空運輸雙邊協(xié)定，盡快開通哈薩克斯坦到日本的直達(dá)航班。此外，根據(jù)哈薩克斯坦民航委員會稱，哈薩克斯坦未來幾年計劃開通飛往多哈（卡塔爾航空，2020年）、上海（中國東航，2021年）、迪拜（阿聯(lián)酋航空，2021年）、特拉維夫（斯卡特航空，2020年）、新加坡（2020年）和紐約（2023年）的航班。阿斯塔納至華沙（LOT波蘭航空）的航班量預(yù)計明年開始增加。

哈薩克斯坦還計劃開展新一輪的天空開放政策，逐步將第五航權(quán)開放給國外航空公司，即在平等互利的基礎(chǔ)上允許外國航空公司承載經(jīng)哈薩克斯坦至第三國的客貨業(yè)務(wù)。此政策將在哈薩克斯坦境內(nèi)包阿拉木圖和阿斯塔納在內(nèi)的9個機場實行。未來哈薩克斯坦國際航空市場將實現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展。
來源；民航資源網(wǎng)