日前，我們從官方獲悉，比亞迪IGBT項目在長沙正式動工。據(jù)悉，該項目總投資10億元，將建成年產(chǎn)25萬片8英寸新能源汽車電子芯片生產(chǎn)線，投產(chǎn)后可滿足年裝車50萬輛新能源汽車的產(chǎn)能需求。

IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)學(xué)名叫做絕緣柵雙極型晶體管，其是一種大功率的電力電子器件，主要用于變頻器逆變和其他逆變電路，將直流電壓逆變成頻率可調(diào)的交流電，俗稱電力電子裝置的“CPU”。

IGBT是新能源汽車最核心的技術(shù)，其好壞直接影響電動車功率的釋放速度：直接控制直、交流電的轉(zhuǎn)換，同時對交流電機進行變頻控制，決定驅(qū)動系統(tǒng)的扭矩（直接影響汽車加速能力）、最大輸出功率（直接影響汽車最高時速）等。

可以說，這個芯片和動力電池一樣，都決定著電動車的性能。

多年以來，在IGBT市場中，大部分市場份額被英飛凌、三菱等外資企業(yè)控制。數(shù)據(jù)顯示，2019年期間，英飛凌為國內(nèi)電動乘用車市場供應(yīng)63萬套IGBT模塊，市占率達到58%。可以說，在中國車規(guī)級芯片市場，國內(nèi)企業(yè)一直被“卡脖子”。

現(xiàn)在，有一家中國品牌車企，一拳打破“卡脖子”技術(shù)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈自主，這無疑是個令人興奮的消息。

據(jù)悉，比亞迪長沙IGBT項目建成達產(chǎn)后，預(yù)計年度營業(yè)收入可達8億元，實現(xiàn)利潤約4000萬元。