（文章來源：蓋世汽車網(wǎng)）

根據(jù)汽車之家已上市及近期即將上市車型數(shù)據(jù)整理，目前整體電動車市場中，轎車與SUV的車型數(shù)量比例六四開，即轎車的數(shù)量更高；同時，按車型級別來看，統(tǒng)計車型中，微小型車占57%，緊湊型車占32%，換句話說，中型及以上的高級車只占比近一成，這與燃油車的各級銷售占比大為不同。

追根溯源，主要原因是當前的三元電池技術(shù)，受到電池能量密度的制約，并太不適合打造中大型車。同時，小型車在本身尺寸不大的前提下，由于沒有足夠大的空間安裝電池，很難跳出“小尺寸車，乘坐空間小，續(xù)航低”的魔咒，使用體驗極為不理想。

反觀固態(tài)電池，其自身擁有高能量密度(輕量化)、小體積的優(yōu)勢特點，代表著應用該技術(shù)的新一代車型將擁有更長的續(xù)航、更低的車型能耗、更好的空間體驗，并且還支持快速充電，同時更加安全，這一切都將在很大程度上緩解消費者對電動車最擔心的里程焦慮問題，打消其對購買電動車的顧慮。

同時，對車企來講，由于擺脫了目前電池低能量密度帶來的電池包質(zhì)量高、占空間大的短板，也肯定會使得更多企業(yè)投入中大型級別的高級電動車，其產(chǎn)品可行性更具使用價值。而小型車及緊湊級車型，在突破了電池包重量、空間上的界限后，也有望能在新的車型架構(gòu)之下，商品性得到大幅提升，并落地一些創(chuàng)新性的設計和使用方案。

比如概念車天際ME-S、蔚來EVE等，雖目前無法量產(chǎn)，但其內(nèi)部的空間布局理念已經(jīng)極大超越了當下在售車輛的設計限制，譬如環(huán)繞式的座椅布局、可旋轉(zhuǎn)的前排座椅、可多方向移動的靈活座椅、可實現(xiàn)仰躺的后排座椅等都值得借鑒，這些提供類似家居化、客廳級空間體驗的設計，均可以在固態(tài)電池時代到來時落地，真正讓消費者“將汽車變?yōu)橐苿拥纳羁臻g”的愿景變?yōu)楝F(xiàn)實。