機場吞吐量快速增長對安全需求提高近年來，隨著經濟的不斷深入發(fā)展，人民生活水平顯著提高，乘坐飛機商務出行、旅游的人數屢創(chuàng)新高，使得機場的客流不斷增加。

中國民航局發(fā)布《2018年民航機場生產統(tǒng)計公報》，截止到2018年，我國境內民用航空（頒證）機場共有235個（不含香港、澳門和臺灣地區(qū)，下同），其中定期航班通航機場233個，定期航班通航城市230個。2018年我國境內機場主要運營指標保持平穩(wěn)較快增長，全年旅客吞吐量超過12億人次，完成126468.9萬人次，較上年增長10.2%。通用機場將達到500個以上。

與客流、機場建設的持續(xù)穩(wěn)步增長相匹配，機場對高運營管理效率、高安保需求日益增加。同時，國際上接連不斷的不法活動也使得公眾對于公共環(huán)境的安保訴求不斷提升。機場作為大量人流和物流的集散中心，是治安防控、反恐維穩(wěn)的重要場所。但由于機場區(qū)域范圍廣、人流分散、集散較快的特性，給當前機場安全工作管理者帶來很大的壓力。

機場現有安防系統(tǒng)建設存在問題

然而，在目前部分機場現有的安全運營管理中，存在不少亟待解決的問題，以目前機場安防系統(tǒng)為例，機場需要監(jiān)控系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、網絡傳輸系統(tǒng)和管理平臺等多個（子）系統(tǒng)的復雜協(xié)作。但現實不是這樣，據介紹說，如今各大機場安防系統(tǒng)基本都是分期建設，各個安防子系統(tǒng)基本是各自為政。包括視頻系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、卡口系統(tǒng)、停車場系統(tǒng)等系統(tǒng)形成一個個信息孤島，管理員需要登錄多個系統(tǒng)進行操作，系統(tǒng)之間無法進行應急聯(lián)動。

另外，目前在機場中視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設要求中，即視頻監(jiān)控高清化1080P、無盲點、存儲90天。而國內之前建設完成的機場，視頻監(jiān)控系統(tǒng)基本都還是以模擬系統(tǒng)為主，這些視頻無法滿足智能化的要求。

與此同時，包括碼頭區(qū)，停車場，辦公區(qū)，貨運區(qū)，前臺區(qū)，飛行區(qū)，機庫，周邊地區(qū)等，每個都是垂直管理系統(tǒng)。由于這些區(qū)域的特殊性、人員和貨物大量進出的復雜性，控制風險的因素太多。

機場安全需與運營管理緊密結合

一直以來，對于機場運營方來說，不僅關注的是安防系統(tǒng)怎樣能夠更好地保證機場安全，更需要安防系統(tǒng)帶給機場運營的整體效益。例如門禁的邏輯設置已經跟機場的管理應用相結合，包括讀卡器的權限設置，包括針對關口通行特點的門禁設置。其實對于機場這一特殊環(huán)境來說，定制化的需求無處不在，廠家要在機場業(yè)務上獲得長足發(fā)展，都必須思考產品要如何能夠更好的與機場的運營相結合。

機場的運營管理者希望安防系統(tǒng)可以針對具體的事件，如周界有人闖入等，安防管理者一可以得到報警信息，二得知報警的具體位置，三可分析是否為真實的報警，四可以對事件進行后續(xù)跟蹤或處理。機場運營管理者是基于一個事件去考慮安防的設備、子系統(tǒng)以及集成平臺應該如何去構建和運行。隨著智能化系統(tǒng)的建設和升級，安防系統(tǒng)的集成與機場業(yè)務系統(tǒng)的整合正迸發(fā)出非?，F實的意義，更好的為機場的發(fā)展保駕護航。

來源：cps中安網