（文章來(lái)源：汽向局）

對(duì)于純電動(dòng)車(chē)，你最關(guān)心的是什么？如果以前，相信大家都會(huì)說(shuō)“續(xù)航里程”，確實(shí)，這個(gè)不達(dá)標(biāo)出門(mén)會(huì)很焦慮，擔(dān)心隨時(shí)沒(méi)電被扔路上。但是現(xiàn)在，相信很多人首先想到的是安全，畢竟一起又一起的自燃事故，特斯拉、蔚來(lái)、威馬等知名電動(dòng)車(chē)企業(yè)都沒(méi)少中招，讓人更擔(dān)心自己的命了。能不能在保障一定續(xù)航里程的同時(shí)，解決安全性問(wèn)題呢？回答是肯定的，而解決方案正是來(lái)自比亞迪。

不久前，比亞迪方面稱(chēng)，得益于技術(shù)突破，2020年5-6月將會(huì)推出全新一代磷酸鐵鋰電池，能量密度比現(xiàn)在提升50%，達(dá)到與目前三元鋰電池差不多的180wh/kg，壽命長(zhǎng)達(dá)8年或120萬(wàn)公里，而成本將下降30%以上。

說(shuō)實(shí)話(huà)，這個(gè)消息太震撼了，大家都知道比亞迪電動(dòng)車(chē)是靠磷酸鐵鋰電池起家的，這種電池最大的優(yōu)點(diǎn)就是安全性突出，即便拿尖銳物品穿刺，它也極難燃燒，不會(huì)引發(fā)火災(zāi)。所以，比亞迪做電動(dòng)車(chē)已經(jīng)十幾年了，以前很少聽(tīng)說(shuō)自燃的情況。最大的短板就是能量密度低，現(xiàn)在也補(bǔ)上了。

這兩年，電動(dòng)車(chē)自燃層出不窮，尤其是特斯拉，幾乎三天兩頭燒一次，中國(guó)的幾家網(wǎng)紅級(jí)造車(chē)新勢(shì)力也是如此，最主要的原因就出在三元鋰電池。這種電池的優(yōu)點(diǎn)很明顯，能量密度高、成本低、產(chǎn)量大等，更容易提高續(xù)航里程，但就是太容易燃燒了，簡(jiǎn)單的穿刺破壞，就能讓電池內(nèi)部形成短路，進(jìn)而溫度升高引起火災(zāi)。

電動(dòng)車(chē)要普及，必須要提高續(xù)航里程，而三元鋰電池這方面優(yōu)勢(shì)明顯，所以汽車(chē)廠(chǎng)家都選擇了優(yōu)先解決續(xù)航問(wèn)題，然后再通過(guò)各種優(yōu)化來(lái)解決安全問(wèn)題。這是一個(gè)退而求其次的辦法，但是在技術(shù)未突破前，也是最務(wù)實(shí)的做法。從2017年開(kāi)始，比亞迪乘用車(chē)也相繼轉(zhuǎn)向三元鋰電池，大家開(kāi)始拼續(xù)航里程，然后安全問(wèn)題就比拼各自的優(yōu)化能力了。當(dāng)然，如果在性能上太激進(jìn)，例如：高扭矩、快充等方面，還是很難避免自燃問(wèn)題，這是一對(duì)矛盾。

這個(gè)期間，比亞迪的磷酸鐵鋰電池，由于能量密度低，導(dǎo)致重量大、體積大，所以不太適合塊頭較小的乘用車(chē)，相反更適合商用車(chē)，比如比亞迪在發(fā)達(dá)國(guó)家很暢銷(xiāo)的電動(dòng)大巴，用的就都是磷酸鐵鋰電池。主要也是考慮安全性，國(guó)內(nèi)是不允許大巴車(chē)用三元鋰電池的。

那么，比亞迪的鐵電池就徹底退出乘用車(chē)市場(chǎng)嗎？當(dāng)然不是，到底是發(fā)展三元鋰電池，想辦法解決自燃問(wèn)題，還是發(fā)展磷酸鐵鋰電池，提高能量密度，絕大多數(shù)企業(yè)都選擇了前者，而比亞迪不做選擇，兩個(gè)方向都在做，而且都做得不錯(cuò)。雖然也用三元鋰，但比亞迪的乘用車(chē)并沒(méi)有自燃現(xiàn)象，網(wǎng)上甚至傳出有人專(zhuān)門(mén)縱火抵毀比亞迪的鬧劇。而磷酸鐵鋰電池目前也獲得突破，按官方提供的參數(shù)，影響將是革命性的，接下來(lái)比亞迪很可能在乘用車(chē)上用回磷酸鐵鋰電池。

在汽車(chē)行業(yè)，很多技術(shù)并不存在過(guò)時(shí)，只有不斷優(yōu)化。以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，自然吸氣相對(duì)于渦輪增壓，顯然渦輪增壓更容易做到小排量大功率，但是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能過(guò)提高熱效率，也可以達(dá)到同樣的效果，同時(shí)還保持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)平順性強(qiáng)的特點(diǎn)。

電池也是如此，三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池能量密度高，這是先天的優(yōu)勢(shì)，但是也不能說(shuō)磷酸鐵鋰就一定被淘汰，因?yàn)樵诎踩苑矫娴膬?yōu)勢(shì)，使得其價(jià)值同樣突出，而比亞迪這次實(shí)現(xiàn)能量密度的突破，與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)提高熱效率有異曲同工之妙。

此次技術(shù)突破后，電池包的體積將會(huì)進(jìn)一步降低，可以做到和目前鋰離子電池差不多的體積，與普通家用轎車(chē)無(wú)縫匹配。不僅如此，鐵鋰電池的活性受溫度影響的程度也不高，因此幾乎不會(huì)出現(xiàn)冬天低溫情況下電池容量大受影響的問(wèn)題，使得電動(dòng)車(chē)在北方掉電的問(wèn)題也得到了解決?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在明年年中之后，電動(dòng)車(chē)行業(yè)將迎來(lái)全面的革新，比亞迪又一次走在了行業(yè)的前面。