（文章來源：華車網(wǎng)）

近來，隨著新能源汽車補貼下坡、電池技術發(fā)展等引發(fā)的爭議越來越多。華車網(wǎng)注意到，在爭議中，關于何種動力電池才是“未來”的爭議最為激烈，有說氫能源才是“未來”，也有說鋰電池更加“環(huán)?！?。目前來看，“氫燃料電池比較難節(jié)能，技術還需發(fā)展，只有微小型電動車和增程式電動車才是現(xiàn)階段應該推廣的新能源汽車，”楊裕生說。

事實上鋰電池已成為了主角，因為氫能源發(fā)展需要克服的難題很多，而近日由于首例氫站的爆炸，更為“前景”蒙上了陰影。其實，早在上世紀50年代，我國就已經展開了對燃料電池的研究，但我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展重點在純電動和插電混合動力汽車方面，對于氫能燃料電池的研究，直到2014年才被《國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》等多個綱領性文件列為重點發(fā)展任務。

所以，比起一些先進國家，我國在氫能燃料電池的研究是起步較晚的。而近兩年，由于國家倡導節(jié)能減排和技術革新，氫能燃料電池汽車的關注度才得到空前提高。從2018年初，國家能源投資集團牽頭，國家電網(wǎng)公司等多家央企參與的中國氫能源及燃料電池產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立開始，至今年3月，氫能首次被寫入《政府工作報告》，說明目前我國已經對氫能燃料電池和新能源有了足夠的重視。

據(jù)相關資料顯示，僅2019年，億華通、美錦能源、厚普股份、凱龍股份、全柴股份等上市企業(yè)，在氫能領域總投資已不低于260億元。近日，北京億華通科技股份有限公司成功研發(fā)大功率氫燃料電池，功率可達100kw，可用于客車、重卡。

但現(xiàn)階段我國新能源汽車取得的成就，還是主要集中在公共交通及商用車上，而在新能源的私家乘用車方面，我們雖然有一定建設，但類似氫能燃料電池汽車等新技術方面，我們的熟悉程度仍然不足。仔細分析下來，目前我們發(fā)展氫能源燃料技術還是存在很多必要解決的問題，一是技術，二是資源，這是最重要的兩方面。

核心技術是高科技領域的關鍵，只有掌握了相應的技術，才能在相應的領域中占據(jù)主權，否則就只能受制于人。在氫燃料電池方面，我們缺乏高能效、低排放的制氫技術，氫能電池的性能落后于其他燃料電池。而且，氫容易爆炸，在安全運輸、儲存方面也存在問題，如何布局資源，更要放在之后再談了。

技術方面，我國氫燃料電池在基礎材料、關鍵零部件等資源上也相對落后，如質子交換膜、催化劑、碳紙/碳布、空壓機、氫噴射泵等關鍵零部件和材料尚不具備量產能力，需要依賴進口。要知道，在起步期，我們可以利用國外優(yōu)勢資源，但如果長期依賴，我們與先進國家的差距會越來越大，自主化水平也難得到提升。所以綜上來看，我國目前是不應該急于無腦大規(guī)模引進并利用氫能燃料電池汽車的。

根據(jù)楊裕生院士的演講來看，新能源汽車最關鍵的優(yōu)勢，在于安全和高效節(jié)能，而目前氫能燃料電池在我國或許還發(fā)揮不出這兩樣優(yōu)勢。而純電動，混合動力，燃料電池汽車各有各的優(yōu)勢，應該結合具體情況來發(fā)展或使用，氫燃料電池還未到大展身手的時候。

華車網(wǎng)認為，新能源汽車的未來，一定要落實到消費者的具體需求上來。想要大規(guī)模采用氫燃料汽車，首先要加大研究力度，向先進國家學習技術，不能一哄而上，急于大規(guī)模引進。然后，尊重市場需求，通過適當?shù)膰液暧^調控，多多讓車企自主投入研究，加快關鍵技術研發(fā)。最后，應該把注意力落實在產品上，提高安全性，節(jié)約成本，節(jié)省資源。

因此，在氫能源電池汽車的發(fā)展道路上，我們不能急于求成，需要給他一定的成長時間，未來，一定要落實到新能源汽車的主題——安全、高效。