（文章來(lái)源：車(chē)界微視）

自從新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，導(dǎo)致新能源汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅下滑以來(lái)，坊間總會(huì)時(shí)不時(shí)冒出“新能源汽車(chē)不是未來(lái)”的觀點(diǎn)，而作為新能源汽車(chē)主力的純電動(dòng)汽車(chē)，更是被口誅筆伐的主要對(duì)象。

除了充電麻煩之外，擺在純電動(dòng)汽車(chē)面前最大的問(wèn)題就是電池成本高，售價(jià)貴?，F(xiàn)在主流的能夠滿足家用需求的自主純電動(dòng)緊湊型轎車(chē)補(bǔ)貼后的售價(jià)在14萬(wàn)元左右，而一輛同級(jí)別的自主燃油車(chē)往往只要7、8萬(wàn)元。也就是說(shuō)，相較于燃油車(chē)，純電動(dòng)車(chē)的價(jià)格劣勢(shì)太明顯了。

那么，純電動(dòng)汽車(chē)真的沒(méi)有未來(lái)嗎？其實(shí)不是的，只要價(jià)格不比燃油車(chē)貴太多，產(chǎn)品各方面都過(guò)得去，不少消費(fèi)者還是愿意接受的，因?yàn)榫痛接猛径?，純電?dòng)汽車(chē)的確能節(jié)省不少開(kāi)支。特別是在廣大的鄉(xiāng)縣地區(qū)，消費(fèi)者是十分樂(lè)意購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的，老年代步車(chē)就是最好的例子，只不過(guò)現(xiàn)階段的純電動(dòng)汽車(chē)還不能把成本壓低到那個(gè)地步，國(guó)家的相關(guān)政策也還沒(méi)有出臺(tái)，市場(chǎng)比較混亂。

看一下國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量排行榜就能發(fā)現(xiàn)一些端倪，在C端賣(mài)得最好的車(chē)型是更便宜的比亞迪元EV，幾乎沒(méi)有B端訂單，但上市至今，月銷(xiāo)量都維持在了4000-10000輛，堪比燃油車(chē)，表現(xiàn)相當(dāng)出色。

那么，為什么像奇瑞小螞蟻這樣便宜的微型電動(dòng)車(chē)又逐漸被市場(chǎng)拋棄了？原因是多方面的，但最根本的還是無(wú)法滿足消費(fèi)者最基本的空間、社交需求。其實(shí)比亞迪元EV遲早也會(huì)被市場(chǎng)淘汰，小型SUV不會(huì)成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的主要選項(xiàng)，現(xiàn)階段不過(guò)是市場(chǎng)不夠成熟罷了。

所以，當(dāng)更適合家用的比亞迪e2上市之后，它代替元EV成為市場(chǎng)新寵也就只是時(shí)間問(wèn)題了。原因很簡(jiǎn)單，比亞迪e2更適合家用，并且足夠便宜。以銷(xiāo)量較好的純電緊湊型轎車(chē)吉利帝豪EV和北汽新能源EU5為例，前者補(bǔ)貼后售價(jià)為13.58-15.98萬(wàn)元，NEDC續(xù)航里程有400km、500km兩個(gè)版本；后者補(bǔ)貼后售價(jià)為13.29-16.19萬(wàn)元，NEDC續(xù)航里程為416km和460km。

而比亞迪e2的價(jià)格要便宜得多，僅為8.98-11.98萬(wàn)，不過(guò)續(xù)航里程要稍微短些，為305km和405公里兩個(gè)版本。盡管比亞迪e2的續(xù)航里程上限相較于帝豪EV和北汽EU5要短一些，但通過(guò)上圖可以發(fā)現(xiàn)，在續(xù)航里程相近的情況之下，比亞迪e2的價(jià)格要低得多。

事實(shí)上，并不是比亞迪的電池技術(shù)有多領(lǐng)先，而是比亞迪參透了純電動(dòng)汽車(chē)的“真諦”。這三款續(xù)航里程在400km左右的車(chē)型，比亞迪的電池容量是最低的，僅為47.3kWh，而帝豪EV為52kWh，北汽EU5為53.66kWh。比亞迪e2能夠以相對(duì)低的電池容量，做到一個(gè)合格的續(xù)航里程，靠的是對(duì)于車(chē)身的取巧。

相較于主流的緊湊型純電動(dòng)車(chē)，比亞迪e2的車(chē)身尺寸要小很多，僅僅只有4240mm的車(chē)身長(zhǎng)度，但卻依靠巧妙的車(chē)身布局讓軸距達(dá)到了2610mm。這意味著在保證了車(chē)內(nèi)乘坐空間的前提之下，比亞迪e2有著更小巧、質(zhì)量更輕的車(chē)身，電耗自然也就低了，電池容量順勢(shì)降低，成本和售價(jià)也就降下來(lái)了。

從以上角度來(lái)看，其實(shí)就不難理解比亞迪e2為什么會(huì)推出續(xù)航只有305km的版本了。一般來(lái)說(shuō)，400km的純電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)對(duì)日常的代步需求已經(jīng)綽綽有余，但即便比亞迪用了些小聰明，也只能做到把價(jià)格控制在10.98萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格對(duì)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)仍然難以接受，而這些消費(fèi)者的用車(chē)半徑要小得多，300km的續(xù)航是足夠的。因此，低續(xù)航里程的車(chē)型其實(shí)就是為他們準(zhǔn)備的。

徐和誼曾經(jīng)說(shuō)過(guò)“純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航300km就夠了”，原因在于要續(xù)航里程足夠長(zhǎng)，電池能量密度就得增大，重量也會(huì)增加，電動(dòng)車(chē)就是“自己拉自己”，電耗高不說(shuō)，還會(huì)加劇輪胎磨損。同時(shí)，太高的能量密度對(duì)于電池的安全性也會(huì)有影響。

我相當(dāng)認(rèn)同這一觀點(diǎn)，一味的追求續(xù)航里程是畸形的消費(fèi)觀念倒逼廠家做出的錯(cuò)誤決定。而比亞迪e2在保證必要的續(xù)航里程、充足的乘坐空間的前提下，讓純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格來(lái)到低位，在我看來(lái)才是電動(dòng)車(chē)的真正未來(lái)。