智能語(yǔ)音系統(tǒng)在中國(guó)開始廣為傳播也不過(guò)3年左右的時(shí)間，作為一項(xiàng)門檻低、使用便捷的功能，智能語(yǔ)音系統(tǒng)曾被看做是可能引領(lǐng)汽車新潮流的功能配置。而現(xiàn)在，不少的中國(guó)車企也一直在保持智能語(yǔ)音系統(tǒng)的升級(jí)，這項(xiàng)門檻較低的科技配置依然是不少中國(guó)品牌車型的重要賣點(diǎn)之一。而筆者對(duì)此卻有個(gè)疑問(wèn)：智能語(yǔ)音系統(tǒng)真的能掀起一股購(gòu)車的新潮流嗎？

把智能語(yǔ)音系統(tǒng)當(dāng)做主要銷售亮點(diǎn)的幾乎都是中國(guó)品牌，我們首先來(lái)看看中國(guó)車企在去年的整體表現(xiàn)。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，在智能語(yǔ)音系統(tǒng)車型開始風(fēng)靡的2016年，中國(guó)品牌乘用車銷量為1052.86萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為43.2%；到2018年，中國(guó)乘用車銷量為2371.0萬(wàn)輛，其中中國(guó)品牌車型有998萬(wàn)輛，同比下降8%，市場(chǎng)份額為42.1%，同比下降1.8%。在銷量上，這兩個(gè)年份的差距為54萬(wàn)，市場(chǎng)份額的差距為1.1%。

從大的趨勢(shì)來(lái)看，中國(guó)品牌的銷量有所減少。如果銷量的減少可以歸結(jié)于整體市場(chǎng)的緊縮，那么中國(guó)品牌市場(chǎng)份額的下降，便能真切地證實(shí)其去年的市場(chǎng)表現(xiàn)的確處于退熱的狀態(tài)。而智能語(yǔ)音系統(tǒng)正是這兩年間在大多數(shù)中國(guó)品牌車型中得到普及的，絕大多數(shù)合資品牌的語(yǔ)音控制系統(tǒng)也只是停留在“控制”上，談不上什么智能。

另外，智能語(yǔ)音系統(tǒng)的代表車型榮威RX5去年還出現(xiàn)了銷量同比下滑的現(xiàn)象，同樣搭載智能語(yǔ)音系統(tǒng)的吉利博越去年銷量下滑幅度為10.9%。所以，在銷量和市場(chǎng)占有率方面的差別，同時(shí)也說(shuō)明了不少中國(guó)品牌車型都搭載了的智能語(yǔ)音系統(tǒng)對(duì)整體銷量的提升，幫助并不明顯。

看完了相關(guān)的銷量數(shù)據(jù)，再把重點(diǎn)落在智能語(yǔ)音系統(tǒng)身上來(lái)。之所以智能語(yǔ)音系統(tǒng)能夠成為中國(guó)品牌車型的亮點(diǎn)而非合資品牌，就是其多功能的特點(diǎn)。一般情況下，合資品牌的智能語(yǔ)音系統(tǒng)只有簡(jiǎn)單的幾項(xiàng)控制功能，諸如打開空調(diào)、調(diào)節(jié)溫度、打開音樂(lè)播放器等；而中國(guó)品牌除了這些意外，還多出車窗控制、人機(jī)交流、方言識(shí)別、定速巡航等等功能。客觀地說(shuō)，中國(guó)品牌的智能語(yǔ)音系統(tǒng)的功能性的確更加豐富。

在使用過(guò)程中，中國(guó)品牌的智能語(yǔ)音系統(tǒng)多出的控制功能有一定的實(shí)用性，而人機(jī)交互功能也讓駕駛者多出了一些生活樂(lè)趣。但對(duì)于駕駛者而言，在駕駛過(guò)程中車輛的機(jī)械素質(zhì)始終是排在第一位的。另一方面，注重家庭文化的中國(guó)消費(fèi)者也較多地考慮乘坐人員的舒適性。材質(zhì)工藝、座椅的柔軟程度、內(nèi)飾的高級(jí)感營(yíng)造等方面的權(quán)重，在消費(fèi)者心里或許比智能語(yǔ)音更重要。所以，智能語(yǔ)音系統(tǒng)對(duì)中國(guó)品牌車型產(chǎn)品力的提升有一定的幫助，但也并非是不可剔除的剛需。