大家還在使用4G手機時，其實5G已經(jīng)在大規(guī)模的研發(fā)，就在今年的6月份，工信部向中國電信、中國移動、中國聯(lián)通、中國廣電發(fā)放5G商用牌照，5G時代真的要來了。

無論你再怎么喜歡機械化的汽車，都不可否認，智能的車聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)到來，作為物聯(lián)網(wǎng)中比較特殊的一個分支，車聯(lián)網(wǎng)和人們的生活更是息息相關(guān)，車聯(lián)網(wǎng)作為5G產(chǎn)業(yè)中最成熟和清晰的應用場景之一，未來還將要承載自動駕駛的終極目標。但是很多人可能并不十分了解到底什么是5G，什么是車聯(lián)網(wǎng)，更不知道這種技術(shù)的應用到底能為我們帶來什么樣的改變？如果你也不知道，那就跟著鬼妹一起來學習一下吧。

如果這句話用簡單的語言解釋，那就是把汽車連接起來的網(wǎng)絡就叫做車聯(lián)網(wǎng)，但要是從宏觀上說，這就是一個非常龐大的體系了。如果簡單的把車連接在一起，那并不是車聯(lián)網(wǎng)，還需要將車與行人、車與路、車與基礎設施（信號燈之類）、車與網(wǎng)絡、車與云連接在一起。也就是因為這么多的需要連接，所以不管車與什么聯(lián)系，作為Vehicle（車）都是主體，也就被成為V2X（X代表everything）。

在車聯(lián)網(wǎng)中，也有先后分別，在“前裝車聯(lián)網(wǎng)”中，也就是汽車廠商在打造一臺車時安裝在車內(nèi)的“神經(jīng)中樞”，而“后裝車聯(lián)網(wǎng)”則是互聯(lián)網(wǎng)公司通過后裝的方式，安裝于車聯(lián)網(wǎng)的車載終端。不管是前裝還是后裝，無論是硬件還是軟件，都是為了獲取數(shù)據(jù)，監(jiān)測和控制車輛。

車聯(lián)網(wǎng)其實并不是一個全新的概念，說了這么多年一直不溫不火，其實問題的癥結(jié)就在于車輛的外通訊能力，無論是汽車制造商的車內(nèi)網(wǎng)有多完善，但是不能外輸數(shù)據(jù)都是白扯，而互聯(lián)網(wǎng)公司，軟件很溜可是拿不到數(shù)據(jù)，兩廂都沒有得到整體的完善。

現(xiàn)在問題終于出現(xiàn)了，物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的成熟就決定車聯(lián)網(wǎng)的成熟度，比如，車沒油或者沒電，云端就會通知車主附近的充電樁或者加油站，若是車輛在運行過程中某個零件的數(shù)值出現(xiàn)偏差，那云端也會通知車主要及時檢查。不僅可以上傳數(shù)據(jù)，還可以下載數(shù)據(jù)，交通導航、擁堵路況信息、車位數(shù)據(jù)、氣象信息等，都可以下載到車里，影音娛樂更是小兒科。

這些數(shù)據(jù)可能4G時代也能夠達到，那為什么更需要5G呢？是因為更安全。時延在車聯(lián)網(wǎng)里，就意味著生死。來看一組數(shù)據(jù)對比：每小時60公里的速度行駛下，如果時延60毫秒，車的制動距離大概在1米;如果時延10毫秒，車的制動距離是17厘米，如果說起5G時代時延1毫秒，，那么制動距離則只有17毫米。5G的特性，就是讓車輛對于環(huán)境的感知、決策等應用的提高。5G和車聯(lián)網(wǎng)，相互依賴。

5G的全面鋪開，如今看來只是時間問題，5G的到來也將會從多個方面促進車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，在此，各大行業(yè)巨頭也看到了未來商機，百度、阿里、華為、中興紛紛入局，企圖能夠更早占據(jù)市場。