因為車殼軟硬的問題，大家實在討論的太多，有人說你這車太軟，手一按一個坑，這是偷工減料，不安全！也有人說我這車殼厚度大，比你車安全！而爭論的焦點從德系車到日系車，從美系車對比到國產(chǎn)車，大家對車殼厚度的討論上升到了汽車安全的態(tài)度，殊不知這已經(jīng)進入了誤區(qū)，因為車殼的厚度跟汽車的安全性沒有太大關系，對車內人員的安全性也不是起決定性作用的。

車殼，說白了可以叫做汽車骨架的覆蓋件，在以前汽車不是很成熟的時候，這個覆蓋件用過篷布材質、木板、防水布、鋼板等，現(xiàn)在幾乎所有車型都是用的鋼板，只有個別車型用的是塑料材質。嘗試過很多材質后仍然選擇了鋼板是因為鋼板的厚度可以做得很薄，有人形容日系車是易拉罐車殼，前臉的車殼確實很薄0.8-1.1㎜的厚度，在遇到較小的刮蹭時也容易引起變形，哪怕是輛自行車，追尾后保險桿和前蓋都有可能變形，而這種感覺對車主來說是很不愉快的，日系車發(fā)生刮蹭時，車主心理陰影面積是比較大的。

從安全性角度來講，前臉機艙蓋在碰撞時必須能潰縮或者卷起來，就像保險杠也要做成塑料材質的一個道理，這是盡可能的去保護行人。因為誰下了車都是零保護，誰也撞不過鐵家伙，那么保險杠和車殼當然是越軟越好。這是對行人的一個保護也是汽車行業(yè)發(fā)展的進步。

而對車內人員的安全，則是要看汽車的骨架，也就是框架的堅固程度和設計思路如何，比如在壓縮時或者是翻滾時，框架能不能保護乘客的安全，它的材質和結構形式都是至關重要的。

大家討論車殼安全不安全其實還有一個原因，大部分人發(fā)生嚴重事故的幾率比較小，但是發(fā)生刮蹭事故可能就比較多，那么車殼做得軟，對這大部分人來說從心理層面上比較難以接受，我這15萬的車就追尾了個自行車，結果機艙蓋扭曲的不成樣子，心里能好受嗎？

再談談保險杠的問題，有人覺得就該把保險杠做得堅固一些，就算是必須用塑料，那么防撞梁可以做硬一些吧？比如用工字鋼梁，或者自己改裝成槽鋼、工字鋼梁的防撞梁，那么在事故時是不是就比較安全？自己的車應該很耐撞了吧？這想得也比較天真了，防撞梁是和吸能盒設置在一起的，沒有吸能盒泄力，車內人員的生還率會更低。

如果你把防撞梁改成了堅固的鋼梁，那么碰撞時，可能鋼梁沒怎么變形，但是后面的架子會擠爛，人也被擠在里面了，除非你的所有框架都使用堅固無比的材質，厚度和剛性都能跟鋼梁有的一拼，這樣就相當于開著一輛坦克上路，如果是一輛坦克還不怎么樣，人人開著這樣的車出門，路上就不會有行人了，也沒有人敢去碰瓷了，皮肉之軀怎么敢跟鋼鐵碰撞？

網(wǎng)上也經(jīng)?？吹揭恍﹫D片就是追尾時的圖片，然后評論那輛變形嚴重的車太不夠良心。其實外面怎么變，只要里面的人沒事就好，而日系車往往就是這個套路，外表就像易拉罐，玻璃心，一碰就會碎，但是傷亡率還算比較低，這樣能加快汽車附加產(chǎn)品的更新?lián)Q代，又能達到要求，何樂而不為？而有些車有著“公路坦克”稱號，能扛得住大貨車，頂?shù)米海玫降脑u價是良心車，然而碰撞測試卻差的一塌糊涂，碰撞測試的焦點是人員的受傷情況和生還率為準的，不是以車子的損壞程度來衡量安全性，所以大家在這一塊還存在誤區(qū)，以為能頂?shù)米褪橇夹能?，這種個例并不能用來概括全部。